第502部分

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止一次呼籲、遊說華夏政府能夠進一步的開放汽車市場，允許他們在在華的合資廠中，能夠佔據更大的股權份額，甚至能夠設立全資的子公司。他們之所以這樣呼籲，是因為他們在汽車設計製造領域，特別是小汽車領域，佔據著非常明顯的優勢。如果擴大他們所有用的股份份額，他們勢必會賺取更多的利潤，甚至不給華夏企業分一分錢。

但是在陸空兩棲汽車，美歐日汽車製造廠商的態度再次取得了一致，但是和常規的汽車領域不同，他們就陸空兩棲汽車市場的劃分，提出了完全不同的觀點。

首先一點，就是銀河實業的陸空兩棲汽車不能夠進入他們的大本營所在，簡單的說，就是美國市場、日本市場和歐洲的英國、德國、法國等多個國家的市場，對銀河實業的陸空兩棲汽車不開放。銀河實業不能在這些國家設立陸空兩棲汽車製造廠。做為回報，他們也將不在華夏大陸設立陸空兩棲汽車的合資廠或者獨資廠。

而對華夏、美國、日本等國家之外的市場，則按照不同的區域，進行劃分，每家汽車製造企業，包括銀河重工在內，每家獨佔一份。 在談判桌上，美歐日汽車製造廠商和銀河實業的代表團，就像是一百多年前的帝國列強一樣，在談判桌上，商討著如何瓜分全世界的利益。當然，這次所涉及的利益侷限在陸空兩棲汽車之內，不及其餘。

特別感謝“幾的百元打賞，感謝“工業糧食我是天上一片雲兇刪”的打賞，謝謝

第845章　根本沒有辦法競爭

這場以技術實力、經濟實力為基礎的談判，從一開始就進行的相當艱難。美歐日汽車製造廠都打著收好根據地，伺機反擊的注意。誰都不像在陸空兩棲汽車還沒有正式在市場普及之前，就失去了最重要的先機。

在市場分享的問題上，銀河實業也有自己的考量，不管是從長期還是短期來看，不進入美歐日的汽車消費市場，肯定是不現實的。

從短期來看，去年，銀河重工對外銷售的一百輛所謂的力　瞅限量版陸空兩棲汽車，其中有三四十輛就是歐美日人士購買的，如果讓銀河實業放棄歐美日市場，豈不是意味著要放棄非常大一塊蛋糕嗎？

而從長期來看，當陸空兩棲汽車普及下來，價格從高位回落之後，陸空兩棲汽車的利潤將變得比較薄，那時想賺取更多的利潤，就需要大的銷售量做支撐，而美歐日是全世界最主要的汽車消費市場，銀河實業如果放棄，失去的將會更多。

雙方互不相讓，美歐日汽車製造廠商被逼無奈，做出讓步。他們不讓步也是不可能的，畢竟現在銀河實業掌握著陸空兩棲汽車最先進的技術，是這個新行業的領跑者、領先者，如果他們不開放本國市場，銀河實業完全可以不跟他們達成協議，繞開他們，直接把陸空兩棲汽車賣到他們國家。到時候，他們想把銀河實業製造的陸空兩棲汽車阻擋在國門之外，就相當困難了。

相應的，銀河實業在市場分享的問題上，也做出了一定讓步。做為商品，銀河實業製造的汽車想進入美國、歐洲和日本。有一個環節是繞不過去的，那就是海關。像豐田、通用等公司。在本國都擁有著比較大的政治影響力，如果他們對本國政府進行遊說公關，促使本國政府立法，對銀河實業製造的陸空兩棲汽車可以重稅，甚至是禁止進口，禁止銀河實業到本國設廠，無疑也相當於實現了他們的目標，將銀河實業製造的陸空兩棲汽車阻擋在了國門之外。如果發生了這種情況。對銀河實業來講，自然也是相當不利的，所以做出讓步，就顯得很有必要了。

最後銀河實業和美歐日汽車製造廠商在如何分享市場的問題上，達成了各方都能夠接受的協議。主要內容有兩條：

第一、在華夏、美國、日本、英國等汽車市場上，各方都承諾遵守市場經濟規則，從純商業的角度來處理問題，分享全世界各地的陸空兩棲汽車市場。

第二，在各個參與談判的汽車製造廠所在的母國，本土企業享有合資權力，其他各國的汽車製造企業如果想進入母國設廠，必須要和本土企業進行合資，合資比例可以進行談判，本土企業最多可以享有百分之五十的股權，具體股權比例靠談判來確認。如果不設廠的話，單純的向母國出口陸空兩棲汽車，由本土企業進行代理銷售，代理銷售公司由出口企業和本土企業進行合資組建。此時，本土企業所佔股權，最多不能夠超過百分之三十。

為了達成這個協議，參與談料的各方，足足花費了一個多月快兩咋，月的時間，從元旦左右開始談，一直談到了二月底，才積極艱難的有了一個各