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全場不過四公里多一點點，是全年正賽的天氣很好，豔陽高照，萬里無雲，可是就是因為太好了，才過正午，氣溫已經越過了三十五攝氏度的大關，賽道的溫度就更別談了。而車艙裡則像個火爐，引擎一轉，直接就能烤桑拿了，當然每輛賽車上都有充足的水源儲備，由吸管直接通到車手的唇邊，以備他們在賽中不需要分心就可以飲用。可是即便如此近兩個小時這麼一圈又一圈的跑下來對體力也是一個巨大的考驗。不少車隊在賽前都表示了對輪胎的擔憂，特別是有外掛的幾個車隊，亨格羅林的下壓力本就低，調校必定要做到極致，有了雙層尾翼的速度對輪胎的傷害就更大了。而跑起來之後也證明了這樣的猜測不是毫無根據的。起步有一番小小的纏鬥，是首位的維斯和佳尼特，兩人從一號彎起就你爭我奪著過了小半圈，最後還是受困於匈牙利站賽道狹窄的特性，過不去的佳尼特只能老實的待在了自己的位置上。倒是第六的泰格以一個出其不意的彎中制動卡住了第五的弗倫的，順利將他逼到了自己的身後。這是個讓人眼前一亮的超越，並贏得了觀眾和車隊的一致認可。然而相比於泰格的優秀表現，排在第十三的哈弗曼就顯得沒那麼幸運了，後排發車的劣勢就是非常容易深陷於慢車的車陣中，不止找不到超車的路線，自己反而被捲入無謂的鬥爭裡，哈弗曼就是這樣碰壞了自己的賽車端板的，雖然看著還能跑，但是速度卻始終起不來。西斯萊拉原本還打算讓他多撐個幾圈，但是哈弗曼的圈速實在不盡如人意，車隊只能把他喊進來提前換鼻翼，不過卻沒有給他換胎。昨天哈弗曼沒有進入q3，所以他正賽的輪胎可以重新選擇，他和第三的奈爾差了足有十位，要想殺出條血路來，也只能選用不同的策略了，所以他們讓哈弗曼用軟胎起步，軟胎的抓地力和超軟又有差距，哈弗曼在發車時吃虧也就理所當然了，但是如果他能穩住節奏，努力保一保胎，順便再晚點進站，最好爭取可以比別人少停一次，那麼他就有往前衝的機會，如果他靠前了，兩輛西斯萊拉湊在一起，車隊才能有別的策略，哈弗曼才能給奈爾幫上忙。