第537章 耐高溫材料

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江辰那無波無瀾的話語，讓王工心中的驚訝更甚了幾分。

“不是特別難？！”

這句話從江辰口中說出，輕鬆得彷彿在討論今日的天氣。

王工此前也頻繁地與國內燃氣輪機專案的開發者們交流過。

他們無一不對如何提升哪怕只是百分之一的效率感到棘手萬分。

然而當他仔細觀察江辰的神情時，他發現對方竟真的像是在談論一件稀鬆平常的小事。

那份從容與認真，讓王工不得不相信，江辰真的這樣認為。

不再多言江辰低下頭，全神貫注地投入到手中的資料整理中。

隨著他對燃氣輪機整體結構的逐步深入探究，他愈發意識到，這臺機械裝置的製造難度與其重要性完全成正比。

儘管從大體上看，它的部件似乎並不繁複，僅僅包含壓氣機、燃燒室以及透平這三個核心部分。

壓氣機，承擔著吸入並壓縮空氣的重任，為接下來的燃燒過程提供充足的氧氣。

燃燒室內，空氣與燃料相遇，瞬間爆發出劇烈的燃燒反應，生成高溫高壓的氣體。

這些蘊含著巨大能量的氣體，隨後推動透平內部的葉片飛速旋轉，進而產生電力或機械能。。

整個原理描述起來簡潔明瞭，但實踐起來卻是困難重重。

尤其是在高溫高壓的極端環境下，長時間持續的燃燒過程，對材料的耐高溫、耐高壓效能提出了極高的要求。

大多數常規材料在此條件下都難以承受。

更何況，燃氣輪機內部零件數量龐大，數以萬計。

每一個零件的技術細節都需要精準掌握，任何一環的缺失或不足，都可能導致整個專案的失敗。

這樣的技術門檻，無疑是一道難以逾越的鴻溝。

一旦無法攻克，就很可能重蹈半導體領域的覆轍，被國外技術封鎖卡脖子。

江辰迅速辨識出制約燃氣輪機發展的關鍵所在。

首要的是材料問題，特別是高階金屬材料的研發與製造，它們直接決定了燃氣輪機的發展程序。

其次大量控制元器件的研究尚不充分，這些構成控制系統的核心部件，在國內的研發進展緩慢，且其製造過程技術難度頗高。

一旦這兩個核心難題得到解決，燃氣輪機將有望突破現有的技術封鎖。

在全球範圍內，燃氣輪機所用的耐高溫材料主要集中於鎳基、鈷基和鐵基合金三大類。

其中鎳基高溫合金因其出色的效能而最為常用，其工作溫度能夠輕鬆達到1200攝氏度。

鈷基合金則以其卓越的耐高溫特性著稱，但高昂的成本限制了其廣泛應用，通常僅用於製造關鍵部件。

相比之下，鐵基合金雖然耐高溫能力相對有限，但因其成本低廉，在中等溫度範圍內得到了廣泛使用。

在思考材料問題時，江辰首先想到了石墨烯這一新材料之王。

石墨烯具有驚人的耐高溫效能，理論上能夠承受高達3000攝氏度的高溫。

然而在空氣環境下其效能會大打折扣，通常只能承受約400攝氏度的高溫。

若置於氬氣保護環境中，石墨烯的耐高溫效能可提升至1000攝氏度，但這仍然無法滿足燃氣輪機對材料的高溫要求。

不過，考慮到控制元器件對耐高溫效能的要求並不如燃氣輪機本體那般苛刻，且石墨烯具備出色的熱管理能力。

因此它非常適合作為保護這些元器件及裝置的共性材料來使用。

而且石墨烯出色的防腐蝕性特性，能夠有效防護燃氣輪機免受各類腐蝕性物質的侵害，從而極大地提升了裝置的使用時長和耐久性。

江辰考慮到鎳基材料在國內的儲備量相對有限，並非理想之選。

加之全球燃氣輪機專案已近乎充分挖掘了該材料在極限溫度下的應用潛力。

他決心研發一款全新的耐高溫合金材料，其最低極限工作溫度需能達到h級標準，即至少1600攝氏度。

明確了研發目標與方向後，江辰沒有多做停留，果斷地向眾人道別，啟程返回了銅城。

回到公司之後，江辰立即動身前往材料研發部門，迅速從部門資料庫中調取了過往積累的各種材料資料。

由於耐高溫是材料領域中極為常見且重要的性質，因此該部門在此方面積累了豐富的研究成果。

在眾多的材料中，鎳基和鐵基合金佔據了