466.第463章 太空電梯開建

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

式開啟了太空電梯的建造。

碳奈米管技術已經進行了反覆測試，其測試出來的結果非常驚人，完全滿足架設太空電梯的需求。

傳送門附近的位置選定之後，青龍基地直接以傳送門為原點建造了一個穩定的發射平臺，這個發射平臺將作為整個太空電梯的地面站，是太空電梯的乘客和貨物裝卸點。

青龍基地在這邊配備了必要的設施，如整套的發射和回收系統，全套的貨物處理裝置等一堆高科技玩意，因為靠近著傳送門，使得這邊也可以極為快捷的和起源星建立起聯絡。

前期建設期間任何短缺的物資材料，傳送門都可以在幾十分鐘內抽調過來支援他們。

後期太空電梯專案則是可以做到隨時隨地的進行傳送門之間的互動，從外太空帶回來的東西可以直接送到傳送門另一側的起源星，中間省去了大量的運輸成本。

陳麟對此類高科技的代表科技一向是都頗為感興趣，因此特意將內網這邊關於太空電梯專案的所有資料全部都抽調了出來，他主要是為了看藍海星那邊到底如何建造這個宏偉專案的。

青龍基地這邊採用的是協會提供的階梯式建造方案——該方案透過各類稽核和修改之後，最終得到了確認，該方案相比較於其他方案來說，更容易實現、價效比更高，同時也更加穩妥。

專案方案前期投入300億，後面追加怕是要翻數倍，陳麟沿著一份檔案內部往下看去，心中對於這個階梯式建造方法已然是明白怎麼回事。

傳送門附近的地面站建立起來之後，太空電梯專案組將會在地面站上方150公里的位置建造第一個浮動平臺，該浮動平臺採用的是常溫超導材料為四角支撐點，其在精妙的設計下可以穩定的保持在150KM高空上懸浮，並且還能夠承載超過上百噸的重物。

這個浮動平臺的大小按照對比來看約莫等於一個操場的區域，正常情況下透過常溫超導材料本身的磁懸浮能力來維持，有重物要在這上面停留的時候將會啟動其上方裝載的推動器、能量轉換裝置來輔助懸浮，確保這個浮動平臺可以穩定在高空上。

第一級的浮動平臺和下方的地面站算是第一級平臺整體，中間150KM長度的太空纜繩將都會由碳奈米管來架設，這些特製的碳奈米管的粗度差不多有12CM左右，同步架設至少十二根。

這些特製的碳奈米管將作為一條連線地面站與第一級平臺的纜繩而存在，其雖然粗度很驚人，但是設計的這些東西重量不大，強度反而很高，其可以承受電梯艙和其他裝置的重量。

按照青龍基地這邊的太空電梯專案組的多輪測試，這些12CM直徑的碳奈米管隨便承載幾千噸的重量，縱然是電梯艙在上升和下降過程中對纜繩施加恐怖數值的拉力也絲毫不會讓其出現任何變形或者斷裂的情況。

纜繩設計出來之後全部都由ACS製造平臺負責建造，其成本已經可以說是低廉到了一定程度，但是架不住所需要的纜繩長度驚人，一百多KM的12CM直徑的纜繩，單單是投入進去的原材料就已經足夠讓很多人想都不敢想了。

一級平臺建造完成之後，專案組將會在此基礎上建造第二級的平臺，二級平臺相比較於一級平臺，其距離更加驚人，根據專案組這邊報出來的資料，兩者之間相差至少1000KM！

建造第二個浮動平臺才是關鍵中的關鍵，太空電梯專案組同樣需要透過浮空裝置和推進系統來維持高度和位置，一級平臺的方式多少有些不靠譜，這個時候專案組採用的是目前在起源星上已經非常成熟的晶石引擎推進器。

浮空裝置採用的是推進器來確保萬無一失，二級平臺下方將會同步架設超過100臺的晶石引擎，因為距離地面已經上千公里，這個時候的推進器效果發揮的更加出色，正常情況下是用不到全開啟的，除非是滿載貨物從上方的軌道站運輸下來才有可能啟動。

二級平臺建造完成之後，再使用碳奈米管這樣的高強度纜繩連線第一級和第二級平臺，這就算是完成一個階梯式的任務了。

接下來便是重複建造更多平臺，按照相同的方法，繼續向上建造更多的平臺和纜繩，每級平臺都比前一級更高，每個平臺都將成為太空電梯的一個“階梯”，逐漸將電梯艙送入更高的軌道。

在最後一個平臺上方，將會需要建造一個軌道站，這個站將位於藍海星同步軌道上，實際距離相比較於地球要小一些，差不多是在32000公里左右，軌道站將作為太空電梯的終點，也是進入深空的門戶，因此這個專案