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也絲毫馬虎不得，協會直接接手了這個專案，並且在十天前交付了該軌道站。
藍海星同步軌道站被命名為“磐石站”，其太空部分還包括其他設施，如維護和修理工作站、科學研究實驗室、太空旅遊設施等。
這些設施基本位於地球同步軌道上的軌道站中，也可以分佈在纜繩的不同高度的階梯平臺上，目前太空電梯專案組還處於原始階段——即建造浮動平臺的階段，陳麟看到訊息的時候他們正在架設第三級的浮動平臺。
陳麟點開了檔案中的一些細節檔案，裡面提及到了關於電梯艙的設計內容。
電梯艙是太空電梯中用於運輸乘客和貨物的部分，它沿著纜繩上下移動，其能夠使用太陽能、晶石引擎或者慣性驅動，因為碳奈米管間隔幾米就保持著有常溫超導材料的加速緩衝部位，所以整個電梯艙實際靠自己的引擎驅動也不過是降落時候啟動一下而已。
電梯艙的設計不僅需要考慮效率、安全性、舒適性等因素，加上往返的兩地不是常規地面上幾百或者是上千公里的距離，而是藍海星地面站和軌道站之間三萬多公里的長度，這就導致其設計的時候要極為嚴格和標準。
這玩意設計的時候優先考慮的就是需要其適應極端的太空環境，它需要能夠承受微流星體和太空垃圾的撞擊，同時還要抵禦輻射和溫度變化。
艙體採用的是多層結構，內層用於維持舒適的溫度和氣壓，外層則用於保護內部免受外部環境的傷害。
因為藍海星這邊之前用過水下高速電梯，導致該專案倒是沒有耗費到專案組多少功夫，他們將用在水下高速電梯上的一些經驗用到了太空電梯艙上，結果發現竟然出奇的符合標準。
水下電梯當初設計的時候考慮的最重要的就是安全問題，而這一點也同樣用到了太空電梯艙上，這玩意配備緊急制動系統、生命維持系統和通訊系統，發生緊急情況時能夠迅速採取措施——實際上也確實需要如此，畢竟電梯艙和水下高速電梯本身的危險性都是拉滿的，一旦出現意外的話裡面的乘客基本上都是生命堪憂。
不過相比較於水下高速電梯裝置，太空電梯艙多少還多了些生還的可能性，畢竟這玩意不是往水下去的，周遭的環境再惡劣，可只要穿過大氣層之後就已經算是危險性降低了許多。
複雜設計下的多重保護措施啟用之後，這東西就和高樓使用者搭乘的電梯性質差不多了。
陳麟抿了抿嘴，按照現在的施工進度，整個太空電梯專案想要完成的話至少需要半年，這還是協會全力扶持的基礎上。
他也算是有的等了。
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