第859章 高鐵之爭！別以為徐雷不在，就能穩贏！

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標。

那一次的國際招標，可謂是一波三折。

原本櫻花人，是並沒有抱任何希望的。

因為他們雖然早在上世紀六十年代，就建造了全世界第一條高速鐵路，時速高達210公里。

而經過多年的發展與建設，他們的運營里程、車型種類、安全記錄等等也都表現不俗，且經驗豐富。

但是相比於其他三家，他們的技術實力卻並不是最強的。

在四大國際高鐵巨頭當中，希門子的實力，毋庸置疑是最強的。

他們的高速列車，不僅技術最先進，可靠性也非常高，經濟性也很好。

他們還願意與龍國的鐵路企業，打造合資公司、轉讓全套技術……

遙想當年。

龍國人要發展汽車工業，也是最先和德聯大眾合作，在天海建成了合資廠。

所以櫻花人便認為，龍國人要建高鐵，要走‘市場換技術’的老路線，肯定是和希門子合作。

然而……

最有中標機率的希門子，卻是最先出局的。

他們一列高速列車，居然要賣3.5億元。

技術轉讓費，居然還要再收幾十億元。

當時參與招標談判的徐雷，詢問希門子的競標團隊，能不能降價。

得到一分不少的傲慢回答後，徐雷也毫不留情的，讓他們趕緊買機票走人。

想把龍國人當冤大頭狠宰？

真以為他徐雷是喝稀飯的嗎？

真當龍國人，一點兒脾氣都沒有？

這件事，對希門子的影響極大。

招標結束，痛失數百億大單的希門子，股價應聲暴跌。

而原本以為希望不大，卻拿出了足夠誠意的櫻花人和法蘭人，則笑翻了。

尤其是櫻花山崎重工。

他們是本著‘死馬當作活馬醫’的想法，儘可能的增加一點中標機率。

為此，臨時還多叫了幾家企業，組成了櫻花新幹線聯合體。

在遞交標書前，不僅大幅降低了價格，還承諾‘包教包會’般轉讓技術。

之所以要如此‘賤賣’。

那也是因為，櫻花國土狹小，高速鐵路發展了幾十年，早就飽和了。

對各家企業來說，與其讓生產線吃灰，讓多年積攢的技術，不能變為財富，還不如‘賤賣’，至少也能賺些錢。

況且龍國才剛開始建高鐵，要建八縱八橫，總里程好幾萬公里，需好幾千輛高速列車……

這麼大的市場需求量，只要能採用一部分櫻花的高鐵標準，能讓櫻花的企業參與其中，哪怕賣點零配件都能賺不少啊！

於是乎。

第一次國際評標之時。

所有人都知道，徐雷在玩‘二桃殺三士’的計謀。

但高傲的希門子，迅速被掃出局，其他三家想要賺錢，就不得不‘屈服’。

最終。

法蘭人和櫻花人，成了這一次國際招標的贏家。

原本希望最大，結果卻最先出局的希門子。

很快董事會和股東大會，就一致決定，將競標團隊全部開除。

並且從那時候起，他們就開始重新組建團隊，準備參與第二次競標。

畢竟誰都知道。

龍國人修建那麼多條客運專線，第一次採購的160列高速列車，顯然遠遠不夠，肯定還會有第二次招標。

然而……

誰也沒想到。

第二次，龍國人又變花樣了。

他們不搞國際招標，改為了磋商洽談。

並且依然只和龍國境內，符合相關資質條件的鐵路企業洽談。

這不就逼得希門子，也必須在龍國境內，找一家機車廠合作嗎？

而且要想讓該機車廠符合要求，也必須要同意轉讓全套技術……

三年前。

希門子錯失幾百億的大單。

他們在得知磋商競談要求後，就迅速與有過多年供貨合作關係的，唐汕機車車輛廠達成了合作協議。

該車輛廠迅速進行相應調整，變成了龍車集團唐汕機車車輛有限公司，將依託希門子提供的技術，製造時速350公里的高鐵列車。

如今。

借殼唐汕機車的希門子捲土重來，當然不可能再有任何傲慢，絕不可能再像上一次那樣漫天要價。

而上一次，迦納達的龐