第862章 霸道強勢鐵老大，未來必將強得可怕！

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，一聽就懂。

尤其是那句‘降價容易漲價難’。

沒有足夠的閱歷和見聞，顯然說不出這樣的話。

穿越前，徐雷在另一個世界，就領教過這句話的深刻威力。

那些年，靠瘋狂賣地，土地財政收入極高，讓各地既能大搞市政建設，也能向民眾提供廉價的公共服務。

老百姓已經習慣了，衣食住行成本低廉，電費、水費和氣費不貴，坐公交地鐵火車更是價格十分便宜。

可當房地產經濟不景氣，官方既承擔不起鉅額的基建開銷，更無力提供廉價的公共服務，結果自然是一漲價就民怨沸騰。

但任何行業、任何機構，要想健康持續的運轉，持續為廣大民眾服務，哪怕沒有任何利潤，也必須要做到收支平衡，否則必然是擺爛。

那些承擔基礎民生的國營企業，財政補貼銳減，又不能漲價，服務還不能差，更不允許民營資本涉足壟斷行業，這怎麼可能呢？

所以……

柳梓昀顯然明白，徐雷的深刻用意。

現在不趁著還沒正式開通運營，就把價格定貴點，將來你漲價試試？

等大家都習慣了某個價格，你降價沒人誇，漲價必捱罵。

“條件劃分越細，可選擇性越強，就越能滿足不同的消費群體。”

“咱們龍國經過多年的發展，經濟水平整體提升很大，而消費能力也產生了巨大差異。”

“有人可以一眼相中，就全款秒提百萬豪車，也有人為了幾毛的菜錢，都能當眾吵得不可開交。”

“用差異化的定價策略，滿足不同的消費群體，既是兼顧了經濟效益，也有力保障了社會民生。”

柳梓昀是何等聰明的人？

他當然立馬聽出，徐雷還話裡有話。

“那我回頭就讓人，把定價方案再改一改！”

“像早上七點，就從燕京南站始發，按350公里時速執行，沿途只停省會大站的特快高鐵，價格就應該更貴一點。”

“我相信，哪怕商務座賣兩千也有人買，因為相比于飛機頭等艙，咱們並不貴，而且四個多小時也並不慢，安全性和舒適性也更好！”

“而最快執行時速才250公里，還幾乎站站都停，要近九個小時才能跑完全程的，二等座價格也不宜太貴，跟普速直達的軟臥價差不多就行了。”

“另外，咱們也學民航公司，把價格搞成浮動制，剛開通的時候，優惠幅度大一點，等客流穩定了，就旺季折扣小、淡季折扣大……”

說到這兒，柳梓昀生怕徐雷不滿意。

覺得有了高鐵，他就不注重普鐵。

要縮減普鐵的車次，迫使人們不得不花高價坐高鐵。

所以察言觀色，他話鋒一轉，急忙說道：

“不過徐少你儘管放心，我柳梓昀就是泥腿子農民出身。”

“我知道大學生、農民工、小商販、打工人等等，他們沒什麼錢，也對高鐵沒有多強的消費意願。”

“所以我保證，絕對不會為了保證高鐵客流，去大幅縮減普鐵客運車次，我反而會更換更好的車輛，提升速度、提高舒適性。”

徐雷笑道：“話不用說得那麼絕對，如果將來經濟條件普遍都更好了，客流銳減，都沒多少人願意坐普鐵，你還虧本發車幹嘛？”

“社會是在不斷發展的，經濟是在不斷提升的，隨著人們消費能力和觀念的轉變，高鐵必然會成為主流選擇，普鐵客流注定越來越少。”

這一番話，徐雷可不是瞎說的，而是發展的必然結果。

參考另一個世界。

從二十世紀的七八十年代，到二十一世紀初。

受制於經濟水平有限，國內那時候也沒高鐵。

普通人出遠門，要麼是長途大巴，要麼就是綠皮火車。

長途大巴雖然快，有座位相對舒適，但也容易出事，而且必然會被拉去荒郊野外的小飯店，吃高價盒飯，上個廁所都要給錢。

而綠皮火車雖然相對安全，也不容易挨宰，但速度卻很慢，硬座車廂人滿為患、五味雜陳，即便如此，逢年過節也一票難求。

但隨著經濟發展，人們的消費能力增強，也隨著又快又舒適的高鐵，越來越多。

那種長途綠皮火車，即便換車提速，不再人滿為患，票價也相對便宜，但旅客也越來越少。

不同的世界，同樣的民族。

社會發展規律，不可能