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0508次列車剛一出站,韓大路急不可耐地問:“田師傅,到高崗站有多遠?”
“不遠,21公里,需要執行27分鐘。
銅川鐵路設有5個車站,平均每個車站相距15.8公里。
火車在這條鐵路的實際執行時間不長,在某個車站待避的時間佔大多數。”
韓大路把頭探出窗外眺望,發現0508次駛出銅川站,執行不過七八分鐘,地面上的植被逐漸稀少起來,十幾分鍾後,光禿禿的地貌闖入眼簾。
再往遠處看,玉屏山的峰頂歷歷在目。
韓大路報到前查過地理書籍,玉屏山橫貫冀東省,綿延500多公里,主峰距離銅川縣三岔口公社100多公里。
玉屏山和南北走向的冀東鐵路遙相呼應,彷彿一道屏障為冀東鐵路保駕護航。
據記載,玉屏山在古代常有鳳凰棲息,又名鳳凰山。
鳳凰不落無寶之地,新中國成立後,地質學家果然在鳳凰山發現儲量驚人的亞洲第一鐵礦,由此,銅川鋼鐵公司誕生了。
銅川縣近水樓臺,逐步發展成260萬人口的地級市。
韓大路收回目光,心中默唸:“我的火車司機夢終於開始了!”
劉師傅忙裡偷閒,瞄一眼韓大路,發現他有些走神,故意乾咳幾聲,提示道:“韓大路,司爐燒火,每分鐘大概20鍬。”
韓大路一聽,心裡思量:“這些情況牛主任告訴我了,單趟85公里,執行480鐘左右,至少得投9800鍬煤,大概18噸左右。
今天,我就要看看銅川線的廬山真面目。”
不過,韓大路還是謙虛地回答:“劉師傅,我會用心學,牢記燒火口訣。”
13點23分,高崗站到了。
韓大路把紅燒肉熱透,請兩位師傅一起吃。
田師傅、劉師傅也拿出家裡的飯菜和韓大路分享。
吃飽喝足,韓大路走下機頭,看見三個人推著一輛架子車向0508次走來。
人未到,聲先至:“田師傅,今天天氣熱,你們快把爐灰放了……然後我們給機車上水。”
田師傅從車窗裡探出頭,樂呵呵地回答:“李工長,沒問題……火車缺了水如同蛟龍脫離大海,寸步難行嘛。”
劉師傅把一個長長的爐鉤子扔下車,人隨後落在地上。
繼而,用爐鉤子拉開機頭底部的隔板,嘩啦一聲,爐灰落地,爐灰中的粉塵四散開來,濃的像霧,把劉師傅團團包圍。
韓大路想幫忙,卻無從下手,舉頭時無意中發現0508次停車時,機頭上的水櫃已經對準了機頭上方的“水鶴”。
張工長開啟水鶴下方的閥門,一股清水嘩啦啦地往下洩,不偏不倚落進水櫃裡。
在銅川鐵路上給火車上水的車站有四個,高崗站是第一個。
張工長三人是水電段職工,專門為蒸汽機車服務,職名是上水工。
蒸汽機車遺留下的爐灰,由他們不辭辛苦,用架子車運到鐵道邊堆碼。
天長日久,只要是上水站,鐵道邊必然有一座隆起的煤灰山,高崗站也不例外。
韓大路眼見田師傅和張工長他們有說有笑,不便插嘴,不由自主舉目四望。
位於南端的玉屏山分外醒目,其輪廓氣勢雄渾,高聳入雲,彷彿時時刻刻和宇宙對話。
北面,tc市的市容市貌歷歷在目,城市的車水馬龍清晰可見,令韓大路心潮澎湃。
鐵路的東方和西方均是光禿禿的原野,顯得空曠而又靜謐。
再看站臺東側,矗立著一排磚木結構的平房,顯然是高崗車站的運轉室和職工宿舍。
45分鐘後,0508次列車駛出高崗站。
韓大路問:“田師傅,每個車站都有不同單位的人在堅守嗎?”
“沒錯啊,鐵路系統主要有機、車、工、電、輛五大部門。
機就是我們機務段,擔當著火車牽引任務,工是工務段,負責線路日常維護養護工作(是鐵路的基石部門),車是車務段,負責列車接發和車票發售、旅客乘降服務、貨物裝卸發傳送等工作(號稱車老大),電是電務段負責鐵路通訊、訊號設施裝置的維修和養護工作,輛是車輛段,肩負著火車輪子和車皮的檢查維修任務。”
劉師傅看火勢好,直起腰,插話:“大路,來日方長,剛才田師傅只告訴了你鐵路運輸主要部門,其他附屬部門以後你慢慢了解吧。
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