第102章 轉子增程器？

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“胡工，如果我們自己做增程器需要多久的研發時間？”程晨知道現在的星辰汽車並沒有相關的技術儲備，連可以改造成增程器的發動機都沒有。就連原先的眾太汽車也沒有發動機製造技術，他們自己都是買的三菱的發動機。

“程總，現在的我們並沒有自研發動機的能力，最好的方式是委託國內或者國外的動力公司進行研發。這個時間基本需要半年到一年左右的時間。”胡太回答道。

就算按照最快半年的時間能研發好發動機並改造成可用的增程器，再加上匹配軟硬體、調教、路試等等，一套流程下來最快也要一年半到兩年的時間才能上市。而且保不齊中間還會再出什麼么蛾子，那上市的時間只會更久。

程晨想了一下，確實也急不得。那既然都不急了，發動機為什麼不自己來做呢？自己來做還能培養技術人才，同時也可以擁有全套的技術產權。

那想一下，最適合做增程器的發動機需要具備哪些要素呢？

做功效率高，這是肯定的。做功效率越高能轉化的電能越大。

再有就是省油，如果不省油那消費者為什麼要買新能源汽車呢？

還有要可靠性高，也就是皮實耐操。

一想到燃燒效率高，程晨腦海裡最先跳出來的便是馬自達的心頭好---轉子發動機。

轉子發動機有一個極大的優點就是做功效率高。轉子發動機的轉子每旋轉一圈就做功三次，一般的四衝程發動機每旋轉兩圈做功一次。而且從能源利用效率上來看,傳統內燃機發動機的效率只有30%-40%左右,而轉子發動機的效率可以達到60%以上,效率明顯更高。

同時轉子發動機體積小、震動小。得益於轉子發動機的軸向運動特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到高轉速，並且整個發動機只有兩個轉動部件，和一般的四衝程發動機相比結構大大的簡化，發生故障的機率也小。

但是它的缺點也同樣明顯，第一、油耗高、汙染高。和一般的四衝程發動機相比，轉子發動機沒有高壓縮比，並且燃燒不夠充分，所以會導致油耗偏高，並且汙染偏重。

第二、磨損嚴重，轉子發動機工作一段時間後，容易因為油封材料磨損而造成漏氣。

程晨在想有沒有可能在保留轉子發動機優點的前提下，解決它的缺點，特別是油耗高的缺點！

“胡工，我想問一下，如果把轉子發動機改造成為增程器，有沒有可能最大程度的改變它油耗高的缺點。我聽說在固定轉速下，轉子發動機的油耗能顯著降低。”

程晨前世在看一些科普影片的時候，好像有聽某位博主說過，轉子發動機在某個特定轉速下可以大幅的降低油耗。

胡太沒想到自家老闆還了解過轉子發動機，看來是真的有心思想造車。不過，老闆這是隻知其一，不知其二呀！

胡太腦中整理了一番措辭，回答道：“程總，發電機通常都工作在額定轉速附近，這樣輸出的才是固定頻率的交流電。這個轉速通常就是3000轉\/分鐘。

而轉子發動機的理想轉速在6000-9000轉\/分鐘。相比3000轉\/分鐘，扭矩輸出相近，標定功率提高了將近90%，實際可轉化功率比卻只提高了不到4%。

那麼，為了讓6000轉\/分鐘甚至9000轉\/分鐘變成3000轉\/分鐘，就得額外多配一組齒輪。要不然就留著一半甚至更多的功率不用，讓轉子發出150赫茲的低頻噪音。

可是為了限制多出來的功率而多加一組齒輪，為什麼不用其他的小排量傳統發動機呢？

況且，就以1.3L雙缸轉子發動機為例，百公里油耗為15升左右，就算一直維持在理想轉速，油耗基本也會高達10-12升左右。

況且，轉子發動機磨損嚴重的問題暫時也還未解決。

綜上所述，用轉子發動機作為增程器並不現實，最起碼以現在的技術來說並不現實！”

程晨聽完之後卻是有了其他想法，他記得前世的馬自達確實是做出了以轉子發動機作為增程器的新能源汽車。那極大機率他們有了解決方案。

“胡工，那我可不可以理解為如果有了高功率高轉速發電機，轉子發動機也是有作為增程器的可能性的？”

胡太沒想到自家老闆還沒死心，沒辦到他只能再硬著頭皮繼續道：“程總，就算有了高功率高轉速發電機，動力電池的充電功率也沒那麼大呀？”

聽到這話，程晨呵呵一笑。充