第143章 真正工業革命的開端二

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

蒸汽再入過熱器，過熱器採用雙管迂迴式設計，換熱面積達 180 平方米，將蒸汽進一步加熱至 400 - 420c，使之更純淨乾燥，能量密度大幅提升，助力機車動力迅猛輸出。

過熱蒸汽出口連油門杆，從駕駛室經樞軸接頭到過熱器，司機推油門杆，節流閥依序精準開啟，蒸汽流量隨心掌控、動力強弱瞬息可變。過熱器後支管接氣缸、活塞，機車氣缸兩兩一組，呈水平對置分佈在底部框架上，過熱蒸汽由活塞閥精準控進出，推動活塞做有力的線性運動，經複雜連桿系統巧妙轉為車輪旋轉運動，還設有巧妙的換向裝置，輕鬆實現倒車。

制動靠壓縮空氣，來源是車頭前兩臺蒸汽驅動的交叉複合型空氣壓縮機，壓縮機每分鐘產氣達 1200 升，含蒸汽、空氣高低壓室，中間設高效後冷卻器，冷卻空氣迅速存入容積為 1800 升的儲罐；車架制動氣缸連桿臂連制動蹄在驅動輪後，制動蹄採用高摩擦係數合金材質，制動時強勁壓輪減速；驅動輪前還有噴砂裝置，砂箱容積 0.8 立方米，砂粒從頂部沙箱靠壓縮空氣噴射到軌道，在陡坡、溼滑路段大幅增摩擦力、提牽引力。

再瞧前進型蒸汽機車資料，承載著本土厚重工業底蘊。它於 1956 年 9 月在大連工廠試製成功，軌距精準設定為 1435 毫米，適配廣泛鐵路網。整備質量達 133.8 噸，動軸軸重為 20.1 噸，穩健執行不壓軌。輪周功率高達 2190kw（換算成馬力便是 2980），模數牽引力可達 kg，動力強勁，貨運“舉重若輕”。機車總效率達 8.42%，單位馬力質量為 40kg，能量利用高效合理。構造速度為 80km\/h，透過最小曲線半徑僅需 145m，靈動轉彎、穿梭自如。

機車總軸距 mm，與四軸煤水車相連時，總軸距擴至 mm，六軸煤水車搭配下則是 mm。機車自身最大高度 4790mm，最大寬度 3375mm，連煤水車總長在四軸、六軸配置下分別是 mm 和 mm，尺寸設計科學，保障執行順暢。動輪直徑 1500mm，從輪直徑 1120mm，導輪直徑 920mm，不同輪徑默契配合，動力傳導精準高效。

煤水車堪稱“能量補給站”，四軸煤水車裝煤量 14.5 噸，六軸煤水車裝煤量達 21.5 噸；裝水量方面，四軸煤水車能容納 39.5m3，六軸煤水車可裝下 50m3，長途跋涉能源無憂。火箱採用帶燃燒室的圓頂式寬火箱型式，容積超 8 立方米；過熱器為四單管雙曲折式(A)型，蒸汽產出、迴圈、驅動流程精妙絕倫，汽缸數目 2 個，汽缸直徑 650mm，活塞行程 800mm，汽閥直徑 300mm，最大汽閥行程 212mm，進氣餘面 50mm，排氣餘面 0mm，進氣導程 8mm，最大遮斷比為前進 72%，後退 70%，一系列引數確保蒸汽高效轉化為機械能。

瞧那泰坦尼克號動力系統圖紙，仿若能看到傳奇巨輪跨洋航行之景。多臺蒸汽機並聯，鍋爐房內巨型鍋爐似鋼鐵巨獸蟄伏，協同作業時蒸汽噴湧、能量澎湃，錯綜複雜的蒸汽分配管道精準把控每一絲能量，確保船身即便遭遇惡劣海況，也能穩步破浪，是大型船舶動力佈局的絕佳範例。他的蒸汽機組有兩臺往復式蒸汽機輸出馬力為匹和一臺渦輪負壓蒸汽機輸出馬力為匹，泰坦尼克號的鍋爐房，那是一片熾熱喧囂的鋼鐵叢林，司爐工們揮汗如雨，源源不斷地將煤炭送進熊熊爐火中，鍋爐受熱，蒸汽洶湧而出，順著管道奔騰而去，精準無誤地驅動著一臺臺蒸汽機，推動萬噸巨輪在波濤洶湧的大西洋上穩步前行。這般場景，激勵著西山島的匠人們追求極致的動力協同與穩定性，力求本地的大型船舶動力系統也能如此可靠、強勁。

美國 J 型“哈德遜”蒸汽機車圖紙展現的，則是鐵路運輸的“黃金搭檔”。精妙氣缸佈局搭配合理傳動設計，動力轉化高效流暢，車輪滾滾間，拉貨載貨舉重若輕，載客出行舒適平穩，無愧實用設計典範，為本地機車研發點明思路。設想它馳騁在鐵軌上的，車頭蒸汽升騰，車輪飛轉，拉著一長串滿載貨物的車廂，或是擠滿乘客的客車廂，風馳電掣般穿越廣袤大地，準時抵達一個個站點。這讓西山島的工程師們領悟到，合理的結構設計不僅關乎動力輸出，還直接影響到實際運輸效能，為他們後續打造適配不同運輸場景的蒸汽機提供了關鍵參照。

英國“野鴨號”蒸汽機車圖紙自帶速度氣場，車體線條似在訴說它往昔打破速度極限的榮光。輕質材料降自重、最佳化進氣排氣減