第89章 桂林空難－詭異空難背後的謎團

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

飛機飛過。在十年內發生兩次空難並不能代表什麼，這隻能說是巧合。

專家認為，這次事故有四種可能性，首先可能是由於氣象原因導致的，天氣可能很差，導致飛機遇到的問題，其次可能是地面指揮失誤導致的，指揮台的錯誤指示導致了事故的發生。第三種可能性是飛行員自身存在問題，也許他犯了操作失誤，導致了事故的發生。

第四種可能性是飛機本身存在問題，也許存在故障，沒有及時檢查，導致了事故的發生。我們可以逐個分析這些可能性。

首先讓我們先來看一下天氣是否可能導致這起空難的發生，答案是不可能。調取了當天廣州到桂林航線上的天氣資訊後發現，該航線大多是由層級雲和高積雲組成，雲層高度約為1500米，沒有任何危險的天氣跡象，因此氣象原因可以直接排除。

接著我們考慮地面控制臺是否存在控制失誤或指揮失誤，透過調取各種記錄和監控，很明顯也沒有發現任何問題，因此我們可以確定問題不在外部。控制檯，那麼問題只能在飛機本身內部了，但是經過調查發現，機組成員經驗豐富，身體健康，精神狀態良好，其他七組成員的情況也都正常，在起飛72小時之前沒有生病，沒有服藥，沒有飲酒，也沒有其他任何問題，因此問題基本可以排除為飛行員的問題，那麼只剩下飛機本身的問題了。

但是這一點非常難以查清，因為飛機已經碎裂，無法從硬體上進行檢查。調查小組只能先去查那個飛機在起飛之前做的例行檢修記錄，透過這些記錄發現飛機本身好像也沒有任何故障，記錄上白紙黑字寫的很清楚，裝置運轉正常，不存在任何問題。

那麼難道說這是有人劫機所致？有人曾經說在那場空難中。飛機上的人數不是141個，而是143個，據說在搜救隊伍發現屍體的時候，發現比登記的人數多出了兩個人，這讓人不禁想要探究，這兩個人是從哪裡來的呢？為什麼在登機名單上沒有他們的名字呢？這一切似乎有些靈異了。

事故發生後，有人流傳著劫機的說法，因為有一份報紙造謠稱空難是因為劫機導致的，最終證實這只是謠言，而實際上這起空難很可能是由於飛機本身故障導致的。

這一結論是基於美國發生的三起著名空難事故得出的。這三起空難事故都被收錄在加拿大的一部空難紀錄片空中浩劫中。首先，第一起空難事故發生在1991年3月3日，當時美國聯合航空公司的一架波音737槓291型的航班。從丹佛國際機場飛往科羅拉多泉機場，在飛機即將降落時，飛機的垂直尾翼方向舵突然向右轉，導致飛機向右翻滾並最終墜毀。

這場事故導致機上25名乘客和機組成員全部遇難。事故的直接原因是垂直尾翼方向舵突然向右轉，導致飛機不斷向右翻滾並最終墜毀。但是事的具體原因尚未得出結論。

當時科羅拉多機場的天氣晴朗，地面指揮也無問題，飛行員的技術水平也很高，因此只能懷疑飛機本身存在故障。

經過分析黑匣子內的資料，調查人員發現，在空難發生時，飛機突然完全失控，機組成員試圖控制彈位成功，導致飛機在短時間內撞向地面並粉碎性解體，造成全員遇難，空難現場無法找到。完整的飛機碎片和人的屍體碎塊情況與桂林空難類似。

美國國家安全運輸委員會調查很長時間也未能查明空難原因。第二起類似的空難發生在1994年9月8日，同樣涉及波音737槓300型號的飛機，導致132人遇難。這場空難的直接原因非常明顯，垂直唯一的方向舵突然向左轉，導致飛機向左翻滾並撞向地面。

這架飛機與前一次空難的情況相似，除了尾翼的一部分相對完整的保留了下來外，其他部分全部粉碎性解體。乘客的情況也相同，全部身首異處。

儘管對此事故進行了長時間的調查，但最終仍未得出結論，仍不清楚飛機為什麼會突然失控。這是第二起空難，第三起事故不能算是空難，因為後來成功的化險為夷了。

這起事故發生在1996年6月9日，當時東方航空公司的波音737槓200型號517航班從新澤西州的特倫頓起飛，前往維吉尼亞州里奇蒙機場。當飛機在1200米高空進行人工操縱階段時，機長布萊恩比夏普注意到飛機正在向右傾斜，並慢慢向右翻滾。

機長試圖調整，但發現飛機已完全失控。機長立即採取緊急措施，調整引擎輸出功率，希望飛機能恢復水平飛行，安全降落。經過一番調整後，不確定是否有效，但過了一會兒，飛機開始自行恢復，重新恢復了正常水平飛