第306章 路網最佳化

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現在全市的功能分割槽佈局已經明確，但是交通的短板非常明顯，還沒到交通高峰，全市就堵成了一鍋粥。除了利用地鐵進行交通分流之外，張政禹在考慮，是否建設城市環線和快速路。

對於這個設想，張政禹充分徵求了各部門的意見，得出的答案卻各有不同。

大家對地鐵建設基本可以達成共識，認為地鐵可以充分提升城市品質，展示城市形象，但是對快速路和環線的看法卻完全不同。

支持者認為，隨著城市建設的發展，既有的城區將不斷擴張，而隨著建成區的擴大，配備相應的環線和快速路是城市的必經之路，改造只是早晚得問題，而不可能不改造。

反對者則認為，目前交通擁堵的主要原因，是部分道路規劃建設不合理導致的，只需要對部分交通路網進行改造即可，江東市目前的城市面積，還遠遠沒有達到可以修建環線的地步，哪怕修了，最多也就是一環，對整個城市意義不大。

張政禹不是個聽不進意見的人，既然目前對環線的修建還有爭議，可以先放一放，但是對既有路網的改造工作是勢在必行。

市國投公司、交管局、市政、規劃局等相關部門共同開會，商量改建方案。

張政禹指出：當前交通問題，除了全市車輛保有量大幅上升導致以外，還有一個重要原因，是道路交通規劃缺乏科學性，雖然大多數道路已經在過去經過多輪整修，但是底子還是上世紀七十年代規劃的道路，已經遠遠不適應當今城市發展的需要。因此，江東市的道路改造工作，至少應該以二線城市為對標藍本，重點放在道路標線設定的科學化、公共交通設施建設的科學化、非機動車道規劃的科學化三個方面。

張政禹要求：各部門要將道路改造工作和地鐵規劃工作充分結合，預留出地鐵站、周邊服務設施的位置，促進全市交通道路更科學、更穩定執行。

得出這個結論，也是張政禹徵求意見的結果。

這些年張政禹天天開車上下班，可是對非機動車以及行人的交通狀況就不太瞭解了。而這部分出行方式正是市民主要的出行方式，不能忽略這部分人群的出行需求。

為了儘量完善的制定交通改造方案，張政禹專門問了蘇正航的意見。

蘇正航家裡沒有買車，大多數上下班還是採用電動車或者步行的方式，張政禹專門和他談了一次。

“正航，現在你如果是一個普通市民，你覺得江東交通有什麼問題，希望市政府怎麼改造？”

蘇正航立刻大倒苦水：“市長，咱們市裡的路看上去不錯，但是實際上是中看不中用。”

“怎麼說？”

“您看，雖然咱們對機動車和非機動車道進行了分隔，但是實際上還不如不分。特別是城西區，非機動車道非常窄，僅容兩輛電動車並排行駛，如果前面遇上一個三輪車或者腳踏車慢悠悠的走，後面的人就都得堵著。”

“要是遇上逆行的，或者汽車違章在非機動車道上停車的，那就更完蛋了。誰都別想走，非機動車就只能走人行道，或者機動車道。這樣就更亂套了，汽車也沒法走，行人也沒法走。”

“還有一個重要的情況，咱們的人行道也很窄，幾個區都有相同的情況，本來就只容納兩人並行的人行道，上面還畫了非機動車停車位，偶爾還有汽車違停，電線杆、配電箱都在人行道上，說實話，沒點技術還真走不了人行道。”

當天下班，張政禹專門借了輛電動車，在路上兜了一圈，發現蘇正航的觀點完全正確，非機動車和行人出行可以說是險象環生，稍微有點不注意，就可能和其他人發生剮蹭。

如果說道路兩邊都是老舊小區，倒還好說了，大可以直接用徵遷的方式，拆掉舊房子，擴寬交通路面。

但是現在路邊已經新建了不少樓盤，總不能為了擴路，把新樓盤也拆掉吧？

第二次開會，張政禹看了市政做的道路效果圖。果然，他們雖然進行了通盤考慮，但是完全沒有顧及到行人和非機動車的出行問題，雖然在效果圖上看起來，改造以後的道路秩序井然，但是一旦進行實際改造，就遠遠不能滿足實際的交通需要。

張政禹開始意識到一個嚴重的問題，部分領導幹部由於長時間坐在辦公室，已經完全脫離群眾，不瞭解群眾的需要，在拍腦袋做決策了。

這次會上，張政禹沒有指出市政管理處提出的新規劃方案的問題，而是要求管理處主任，自己親自騎電動車或者腳踏車上下班一星期，一週之後再開會研究。