第143章 道路整治

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這一條是當時張政禹在徵求意見的時候要求加進去的。

其實一般城市配建車位的標準也就是0.7-0.8的標準，但是張政禹建議的時候，是按照1.3的標準提出的建議，最終寫入條例的時候，配建車位的標準降到了1.1，但也遠高於後世其他城市實行的0.8的配建標準了。

最開始有些單位對這個提法還嗤之以鼻，畢竟現在雖然經濟好了，但是街上哪有那麼多車，需要建設那麼多車位？

最後這一條內容還是鄭一鳴拍板：“地下地上車位的建設工作只有好處，沒有壞處。人防局每年有防空設施建設考核，地上多建些車位，萬一哪天拆遷了，都是空地可以直接拆，拆遷辦也少了很多工作嘛。”

其他單位想想也是這個道理，反正車位都是開發商出錢，也不是自己出錢建，這才同意把這一條寫進了管理條例裡。

雖然寫進去了，但是各地落實的差距還是很大的，畢竟車位這東西，驗收時是一回事，實際投用時又是一回事。

因此不同地區都出現了一些奇怪的現象。

有些樓盤驗收時，有一塊空地就算是停車位了，連車位線都沒劃。有些地下停車場驗收的時候寫的是停車場，驗收結束之後馬上被開發商出租，變成了地下商場或者遊藝城。

地方政府對這種情況也是睜一隻眼閉一隻眼，因為確實小區裡沒有那麼多車，難道建了那麼多車位只能空著？好像也不合情理。

但是張政禹有自己的看法。

江東的司機都喜歡沿街停車，放在路邊一扔就是一天，好好的雙向四車道馬路就變成了雙向兩車道，不僅阻礙了交通，而且在路邊造成了大量的視野盲區，行人從路口出來非常容易造成“鬼探頭”，十分不安全。

而交警也沒辦法一天24小時杵在路上貼罰單，往往抓住了亂停車的，人家反倒振振有詞：你看看，滿街哪有停車位？要是有車位我會亂停嗎？這是你們城市建設的失誤，怎麼能怨我們司機呢。

雖然違停司機的話是為自己違規行為打掩護，但是不得不說也有一定的道理。

張政禹讓城管局做了一件事，現在統計一下全區各小區多餘的空置車位有多少，把底數摸摸清楚。

經過一週的摸排，城東區32個住宅區，空餘車位2062個。

張政禹和區城管局討論了一下，是否可以把這些空閒車位利用起來，用作收費的公共車位。

區城管局長顧文友並不想攬下這個活，畢竟道路交通是市交警支隊的工作，城管局哪裡管的了路面上的事？

但是之前自己已經因為江畔花園小區拆違的事把張政禹得罪的不輕，張政禹現在是市裡的紅人，正是風頭正勁的時候，是萬萬得罪不起了。

張政禹也知道，交通管理權就意味著有執法罰款的自主權，有罰款就意味有財政收入，市裡是無論如何不會讓出這部分權力的。

但是街面上的亂象也不能不管，張政禹要求區城管局先拿出一個車位使用辦法的初稿，他親自和市公安局商量。

市公安局長羅敏和張政禹也是老熟人了，張政禹也沒打招呼，直奔市公安局而去。

見到羅敏後就是一通抱怨。

“羅局，基層工作不好做啊，現在街上到處都是亂停車的，我也知道咱們交警同志很辛苦，但這個問題總是得不到根治。”

羅敏算是看出來了，這個張區長不是來跟他興師問罪，而是醉翁之意不在酒，乾脆道：“政禹區長，咱倆就別繞彎子了，需要我怎麼配合，你指示吧。”

張政禹笑笑：“我哪敢指示您，就是我現在想把這個問題解決掉，需要得到咱們市局的支援。”

“現在城東區有2062個空餘車位，按照每天12個小時，平均停車時間3小時計算，能吞吐近一萬輛機動車。”

“現在全區的機動車保有量是6萬輛，意味著這些車位能夠解決全區六分之一的機動車臨時停放問題，如果能充分利用起來，我們的市容市貌將大有改觀。”

羅敏明白了，張政禹是想把違章停車的車輛全趕到停車場裡去。

“原則上我沒有意見，需要我們怎麼配合？”

張政禹道：“這32個住宅小區並不是在全區平均分佈，我也不想搞一刀切，我們想把這些小區附近的路段定為禁停區或者分時停車區，在小區空置車位實施收費停車。這就需要市局對一些不守規定的司機進行震懾了，增加一部分查處警力，對於這些路段長時間違停的車輛進