第877章 電池問題

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

“兩位領導來得正是時候，你們剛過來，超級電池的外殼封裝就搞定了。”李副所長見了，頓時就笑著對韓雅和林蕭說道。

雖然明知道李副所長是在拍馬屁，但是聽起來這話還是讓人覺得心裡面很舒服的。

如果是別的事情倒也罷了，這個超級電池的專案，可是關係到林蕭針對高鐵專案的一攬子解決方案，是否能夠推行成功的。

對於西方各大財閥而言，華夏想要在高鐵專案中分一杯羹，並不容易，畢竟這是一個涉及數千億甚至是數萬億美元的超級大蛋糕。

而要想改變這個現狀，從不利局面之中扭轉過來，超級電池專案無疑就是一個很大的籌碼。

電池的核心技術已經毫無疑問地解決了，外殼封裝技術同樣是非常重要的。

對於妮雅提供的超級電池技術，林蕭當然是有信心的，但是這種技術的最大缺點，就是能量太過於集中，所以很容易溢位，就會發生一些麻煩事兒，現在外殼封裝技術既然已經成功解決，那也就是說這東西投入實際應用，當然是沒有什麼阻礙了。

“有了這東西，我們可以做很多事情！”林蕭看著剛剛封裝起來的超級電池，也不由得信心大增道。

林蕭看著擺在桌面上的超級電池，它的樣子就像是一個普通的拉桿箱差不多大。

之所以會這麼大，主要原因就是因為外殼封裝佔據了總體積的七成以上，實際上裡面的電池核心並不是很大。

據妮雅說，如果是在克洛星上的話，外殼封裝是很容易解決的問題，他們並不需要這麼厚重甚至是笨重的外殼，而電池的核心部件也不需要太大，甚至能夠縮小到指甲蓋大小。

但是從地球上目前的工藝技術以及材料技術來看，提純精度以及加工工藝都還達不到人家克洛星人所能夠達到的那種地步，所以這個超級電池的體積就有點兒大了。

談到這件事情的時候，負責超級電池這個專案的研究員就說道，“話不能這麼說，跟目前國際市場上的同類汽車電池來比較，我們這個超級電池的體積，已經算是非常袖珍了，而且重量也輕得多。最重要的一點，它的安全係數以及發熱率要小得多。”

“哦，這樣啊。”林蕭聽了，果然比較感興趣。

這個超級電池是他為不久之後的歐洲之行所準備的大殺器，他自然要多瞭解一些關於這方面的效能引數什麼的，否則的話，將來向總理那邊兒彙報的時候，就難有說服力。

“目前來看，電動汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池。蓄電池適用於純電動汽車，可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉電池、二次鋰電池、空氣電池等型別。”研究員向林蕭解釋道，“電動汽車電池組由多個電池串聯疊置組成，一個典型的電池組大約有96個電池，充電到4。2v的鋰離子電池而言，這樣的電池組可產生超過400v的總電壓。儘管汽車電源系統將電池組看作單個高壓電池，每次都對整個電池組進行充電和放電，但電池控制系統必須獨立考慮每個電池的情況。如果電池組中的一個電池容量稍微低於其他電池，那麼經過多個充電或放電週期後，其充電狀態將逐漸偏離其它電池。如果這個電池的充電狀態沒有周期性地與其它電池平衡，那麼它最終將進入深度放電狀態，從而導致損壞，並最終形成電池組故障。”

林蕭聽得似懂非懂，“既然這麼容易損壞，那是否需要有什麼解決的方案呢？”

“不錯。”研究員回答道，“為防止這種情況發生，每個電池的電壓都必須監視，以確定充電狀態。此外，必須有一個裝置讓電池單獨充電或放電，以平衡這些電池的充電狀態。”

“哦，這真是一個複雜的問題。”林蕭點頭評論道，“看起來幹什麼事情，都不是那麼容易的。”

“那麼，我們的超級電池，跟目前國際上的主流汽車電池比較起來，效果究竟如何，能不能用比較直觀的數字，來說明一下？”旁邊兒的韓雅就詢問道。

“目前美國主流電動汽車的電池容量，基本上都在wh以上，這是因為美國規定，電池包容量大於或等於wh的，可以拿滿7500美元的聯邦補貼，所以美國市場的純電動汽車基本都會超過wh。”研究員對於這事兒還是很清楚的，“雪佛蘭沃藍達的電池包容量就是wh，日產聆風是24kwh，科達電動汽車是33。8kwh，本田飛度電動版是20kwh，三菱i電動汽車是wh，福特福克斯電動版是23kwh。”

接著研究員又說道，“國內一些電動汽車的電池包