第877章 電池問題

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容量，江淮同悅是wh，比亞迪e6是57kwh，奇瑞瑞麟mwh，力帆620電動汽車是30kwh。”

“這麼說，比亞迪在這方面做得還挺厲害？”林蕭聽了，就有點兒好奇地問道，“我聽說，特斯拉不是挺牛嗎？”

“特斯拉用的是松下的鈷酸鋰電池，就是安在膝上型電腦的那種，電池能量密度大約是比亞迪電動車磷酸鐵鋰電池能量密度的1。5倍。特斯拉還有電池組裝技術：69個電池被並聯封裝成一個電池磚；99個電池磚串聯成一個電池片；11個電池片組成一個電池包，總計6831節。僅僅有這些層次還不夠，對於每一個層次都要進行監控，於是他們在每個電池單元、每個電池磚、每個電池片的兩端均設定有保險絲，一旦電池過熱或者電流過大則立刻融斷，斷開輸出。僅僅有保險絲還是不夠，於是在每個電池片上，均設定有bmb電池監控板，用以監控每個電池磚的電壓，溫度以及整個電池片的輸出電壓。”研究員撇了撇嘴道，“在整個電池包上，設定有b**用以監控整個電池包的工作環境，包括電池包的電流，電壓，溫度，溼度，方位，煙霧等，在整車層面，設定有v**用以監控b**。”

“雖然不大明白，但是聽起來似乎很厲害啊？”林蕭說道。

研究員頓時就笑了，“一般人聽了這個都會覺得，哇塞！特斯拉好厲害了啊，這麼多的電池連在一起技術這麼牛。但其實呢，做單個的大電池比單個的小電池，複雜多了。比，高度一樣，直徑是的1。4倍，從體積上說，電池剛好是的兩倍，而電池的容量並沒有的兩倍。可以看出，要造大電池，不是那麼容易的。比亞迪用的大電池，而不是用小電池組合起來，從這方面說，比亞迪的電池技術是很先進的。”

接著他又說道，“既然都是用電池作能量儲備，那麼就該說下穩定性了，鈷酸鋰電池和鐵鋰電池到底是哪個的一致性好？如果鈷酸鋰電池穩定性好為什麼還要做成小的單體，導致用了那麼多的監測系統？是不是特斯拉就是想把簡單的問題複雜化？”

林蕭聽得很感興趣，畢竟他對這一塊兒的內容確實有些興趣。

“其實是鈷酸鋰電池的電池密度比鐵電池大點，但是穩定性就大不如鐵電池，尤其是耐高溫方面容器引起燃燒，最近的特斯拉起火事故也正說明了這一點。”研究員分析道，“剛才說的特斯拉的電池組裝管理技術，也正好的證明了這點，電池效能先天不足，密度大不穩定，隨時都可能發生問題，沒辦法，只能花精力搞個全方位的實時監控，就如同買了套高價保險。”

林蕭聽得連連點頭，他也覺得，這麼花大精力的折騰，實在有點避重就輕，還不如把電池質量搞的穩定一些，把地基打紮實，大幅度的減少隱患，這樣來的更實在一些，想必這也是特斯拉的無奈之舉，畢竟大家需要的是一輛質量穩定、不出事故或少出事故的車，而不是出事後儘量減少損失的車。

“還有一點，鈷酸鋰電池壽命遠低於鐵電池，能量的衰減速度也要快得多，剛買的時候續航離城市三、四百公里，那麼用了四年、五年之後呢？是200km？100km？還是重新更換電池？”研究員說道，“這就不好說了。”

據說在美國本土，廠家承諾電池六年質保，免費換新電池，但是到了華夏之後，會不會這樣就是未知數了，消費者買車是用來享受便捷服務的，沒人想花大價錢買輛汽車後，經常和維修人員打交道，這一點也是肯定的。

“事實上，能量密度大而且可以做汽車動力來源的材料多了去了，但是都無法擺脫在造價高或者穩定性差、危險度高這些門檻，否則誰還用電池啊，早就用氫燃料代替了。”研究員說道，“穩定性保證不了的話，其他的都是白搭。”

“那麼，在常規汽車電池領域，是不是就沒有更好的選擇了？”林蕭問道，“我們的超級電池的續航能力，應該能夠超過三千公里嗎？”

因為之前林蕭聽韓雅說，即便是降低了超級電池的技術含量，所得到的核心技術，也足以達到普通電池的十倍以上，所以他對於這個問題，還是很關心的。

如果能夠達到這個目標，那麼他對於這一次歐洲之行，就有信心多了。