第864章 內情複雜

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高度評價了華夏的高鐵專案。奧黑表示，華夏方面正在建設比美國更快的鐵路和更新的機場，美國應把華夏當作榜樣。他提出，未來的二十五年，要讓80％的美國人獲得高速鐵路的覆蓋。

而近日美國政fu則提交了一份兒新的預算案，要求美國國會批准一項為期六年、總額六百億美元的全國高鐵計劃，致力於修建新高鐵走廊。

其中，加利福尼亞高速鐵路管理局開始為貫通舊金山、洛杉磯和聖迭戈的長約一千三百公里的高鐵線路第一階段建設招標，目前已有日本、德國、法國等多個國家的公司在競標。

與此同時，英國政fu也計劃在未來十五年內，在全國範圍內建造新型高速鐵路，並推廣時速最高可達三百六十公里的列車。

法國則希望將高速鐵路總長度提高一倍，西班牙計劃超過日本，建成世界上最大的高速鐵路網，波蘭也開始興建國內第一條高速鐵路。

而阿拉伯方面也表示要建成高鐵網路，據稱總長三萬三千公里，總計十八條線路，預計二十年內建成。

根據規劃，卡達及科威特兩國將分別投資一百億美元，興建國內鐵路網。阿聯酋則計劃投資近兩百億美元，興建包括輕軌、高速鐵路及地鐵在內的立體鐵路運輸網。沙特制定總額一百五十億美元的鐵路擴建計劃，擬將其國內鐵路總里程提升五倍。

按照目前各國公佈的規劃，預計到十年後，全球高鐵總里程可達四萬多公里，這意味著國外十年間的高鐵修建計劃，將達兩萬公里左右。

“根據這個計劃，未來十年內，海外高鐵投資將超過八千億美元，其中歐美髮達國家的投資額為一千六百五十億美元，帶動其他產業創造的市場規模達七萬億美元，這一數字同時也意味著，華夏高鐵迎來了前所未有的走出國門、進軍海外的良機。”林正南對兒子說道，“所以，儘管競爭對手很多，而且手段比較激烈，有可能會出現意想不到的危險，總理他們還是要邁出這艱難的一步。”

“哦，說起來，倒也是一心為國了。”林蕭聽了，就點了點頭道。

華夏方面在高鐵專案上，還是有一些優勢的，尤其是華夏高鐵專案近年來發展很快，逐漸進入了收獲期。

近年來，差不多有一百多個國家元首、政要和代表團考察華夏的高速鐵路，華夏與多個國家都簽訂了鐵路建設合作意向，其中有五十多個國家，希望華夏能給予高鐵技術和建設方面的支援。

價格便宜，幾乎是一切華夏出口產品的共同優勢，即便是在技術密集型的高速鐵路領域也不例外。

據公開資料估算，綜合土建和車輛兩個方面的成本，華夏高鐵造價只有國外造價的三分之一到二分之一左右。

“國內高鐵的造價一般是每公里一億元到一億五千萬左右，而德國法蘭克福到科隆線的單位造價約合三億元每公里。相比國外產品，華夏高鐵產品在成本上低三成左右，雖然日本、德國等少數國家在高鐵技術方面處於世界領先水平，但是在價效比方面並不佔優勢。”林正南對林蕭介紹道，“基於這方面的考慮，他們擔心我們會涉足海外高鐵建設專案，跟他們虎口奪食，也是情有可原的。”

鐵路是社會經濟執行的大動脈，無論是從事貨運、客運、客貨混運的線路，還是專線專用譬如運煤專線，都是所在國家國民經濟重大基礎設施中超長壽命的耐用品。

在鐵路長達百年的全壽命使用年限內，日常維保、配件供應、技術改造、軟體升級、全路大修，都要依賴輸出國的全方位持續服務。

不誇張地講，鐵路是輸出國與輸入國之間建立持久國家關係的一條重要紐帶，有人形容“鐵路外交”是國家外交的重要部分，這是十分形象而又準確的。

基於這方面的考慮，華夏也不會放過這個千載難逢的好機會。

“情有可原固然是一定的，但是動用非法手段來阻止我們進入海外市場，那就是不可容易的行為了。”林蕭點頭表示道，“看起來，這一次我是應該陪同出訪的，至少也算是為華夏企業走出國外，做了一些力所能及的事情。”

“你這個想法自然是積極的，不過此行兇險，你要多加小心才是，不能因為自己的修真者，就大意失荊州啊。”林正南想到這一次出訪可能會遇到的危險，也不由得仔細提醒林蕭道。