第52部分

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什麼，還不是他們攀上了黃金城公司率先取得了研究院的技術及汽車廠的授權，不過黃金城這種大鱷也不是別人想攀就攀得上的。

所以公告一出，一些礦主和富商便拿著這期《淘金報》奔走相告，可惜，公告上沒有註明專利如何轉讓，有意參與這次行動的富商和礦主都只能翹首以待，只待黃金城公司正式釋出交易方案了。赫爾曼總督既已在報上公佈這個協議，黃金城公司總不至於公然違約吧。

黃金城公司並沒有讓人等待多久，緊接著一期的《淘金報》又公佈了黃金城公司的董事長兼總裁葉文德先生宣佈的訊息，黃金城公司遵守和阿拉斯加總督府的協議，將在1901年7月1日至5日在阿拉斯加的費爾班克斯舉行一場科技博覽會，為此，黃金城公司將在費爾班克斯修建一座科技博覽中心，屆時黃金城公司所有將要出讓的專利技術和相關產品都將展示在科技博覽中心內，有意向的投資商可在實地參觀考察後向黃金城公司提出交易申請。

交易共分三種形式，如該專案僅有一人報價，則只要雙方在價格上達成協議，即可直接轉讓。如該專案報價超過兩人，則黃金城公司將與開出最高價者洽談，價低者自動淘汰。如該專案報價超過五人，則該專案將在6月5日下午，也就是博覽會即將結束的當天下午，在科技博覽中心內統一舉行的拍賣會上競價拍賣，價高者得。但決定參與競買的投資商必須繳納相當於該專案底價20％的保證金方可獲得拍賣資格。

第1卷　發跡之淘金潮　第096章　鐵路竣工，人怎麼辦？

科技博覽中心是由葉楓全權操辦的。胡勝龍的保安總隊提供安保服務，科技博覽中心的建設工程自然也是交給黃金城旗下的西北建設公司，一座佔地5000平方米的穹頂形五層水泥磚砌建設，為了趕在7月份前竣工，西北建設公司動員了二千餘人參與工程建設。

不過還沒等科技博覽中心竣工，6月份四條黃金鐵路相繼傳來喜訊，6月8日，首先宣佈竣工的是T1線，因為原本由聯合鐵路承建的一段由於黑人暴動事件被黃金鐵路收回，所以全線工程都是由黃金鐵路公司最後完成的，此時竣工自然也是從斯卡圭至道森全線貫通。

T1線因為是首條竣工的鐵路，所以竣工通車儀式的規模也搞得非常大，不單是育空行政長官達倫。斯科特和阿拉斯加總督赫爾曼，便是美國、加拿大也同時派來了鐵路官員參加儀式。

因為黃金城公司的董事基本上全是唐人，現場有很多國內來的官員，為了避免影響過大，最終黃金城公司董事會只有一個葉文德參與竣工儀式，但是黃金鐵路公司的總經理于爾根。施泰因斯帶著鐵路公司高層全部參加了儀式。

繁瑣的官員講話過程沒什麼好說的，剪綵通車才是整個西北民眾最為興奮的，原本阿拉斯加和育空最不方便的是什麼，天氣是其次。物資補給也是其次，真正讓人不習慣的是西北落後的交通，正是因為交通不便，這裡的人口才會如此之少，這裡的物資補給才會如此不便，即使這裡有無數的礦產資源也無法運送出去。

而現在西北的第一條鐵路竣工，標誌著西北的交通環境大為改善，特別這一條鐵路是四條鐵路中唯一一條連線分屬兩國的育空和阿拉斯加的一條鐵路，這條鐵路全線貫通，使得育空在南部沿海獲得了一條出海通道，對育空的經濟發展具有極大的推動作用，也將斯卡圭和阿拉斯加緊密的聯絡在了一起。

當斯科特和赫爾曼宣佈剪綵通車時，作為起點的斯卡圭近萬圍觀民眾發出由衷的歡呼聲，西北機車廠製造的西北1型蒸汽機車拉響汽笛，咣咣噹當的載著數百購買了首次通車紀念車票的乘客向道森進發。

首次通車紀念車票共有一千多張，並非全部在斯卡圭出售，沿途將在班尼特湖、白馬城、福特米勒、梅奧四站各停靠十分鐘，接受四站民眾的參觀，這四個地方也有數百購買了紀念車票的乘客上車，然後抵達道森，最後在道森接上數百持有紀念車票的乘客返回斯卡圭。

而從6月10日起T1線將開始正式商業運營，開通客運、貨運服務。預計全線每天將有三趟客運列車賓士在T1線，而貨運列車每天只固定開通兩對，如有特殊需要的工廠、商家必須提前向黃金鐵路公司下屬的運營部門提出申請，由運營部門根據通車情況統一排程，安排增加臨時貨運列車。

葉楓沒有去參加T1線的竣工儀式，但6月15日。T2線緊接著也竣工了，這一次黃金城公司的代表自然就是葉楓了，因為T1線已經搞過了盛大的竣工儀式，而且這次沒有加拿大方面的官員