第1855章 論壇上的交鋒

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照我們的規劃，天江航道經過疏浚拓深以後，原有港區的擴容和新港區的建設，完全可以達到2萬的吞吐能力”

侯榮華說道“當然，如果浦江港繼續保持快速的增長趨勢，集裝箱吞吐量突破2萬，衝擊3萬，那麼在五六年以後，我們也可以啟動新港區的建設計劃，比如匯潯區的天江嘴港區建設計劃，或者對散貨碼頭進行改造，將部分散貨吞吐量分散到寧城、通城的港口，當然，如果有需要，屆時我們也可以繼續研究離島深水港的建設計劃”

浦江建港方案的紛爭由來已久，侯榮華對此自然是早有準備，他笑了笑說道“至於五代、六代集裝箱船的問題，就目前來說，遠洋集裝箱運輸還是以四代集裝箱貨輪為主，五代、六代船的造價很高，短時間內並不能完全取代三代、四代的集裝箱遠洋貨輪。而天江航道疏浚以後，是能夠允許四代集裝箱貨輪全天候進港，以及五代、六代集裝箱船趁『潮』進港的，我們也與馬士基、華遠集團等航運巨頭有過溝通，他們會配合浦江港的建設進度，安排相應的集裝箱貨輪航班，而在趁『潮』進港這方面，浦江港是有經驗的，畢竟浦江港的航道條件一直不是很理想，現在四代集裝箱船就需要趁『潮』進港，而在我們的組織管理之下，運轉的效率還是比較可觀的，未來我們也有信心解決五代、六代集裝箱船趁『潮』進港的問題”

“當然，我們也會繼續研究天江航道疏浚拓深的可能『性』，爭取讓天江航道達到15米，乃至更大的水深條件，早日實現五代、六代集裝箱船的全天候進出港”

應該說侯榮華的解釋非常到位，有理有據，各方面都考慮到了，方案的可行『性』非常高，也比較有說服力。

不過，還不等包飛揚提出異議，一位浦江海洋大學的教授就舉手說道“眾所周知，天江江水的泥沙含量比較多，而且還有逐年提升的趨勢，天江口航道疏浚工程也不僅僅是疏浚春山到外海這一段航道就行的，也許從現在的7米浚深到8米沒有什麼，但是到9米、1米甚至更深的時候，我們就必須考慮向上遊和兩側進行疏浚，否則浚深的航道淤積將會非常快，這也就是說，如果天江口航道水深要達到135米水深，那麼浚深航道的長度可能就要達到三倍以上，寬度達到五倍以上，雖然短期來看，浚深是逐年投入，財政壓力比較但是從長遠來看，浚深每年都要投入，而且投入很可能是逐年增加的，就算完成了135米水深的浚深以後，要保持這個航道，每年疏浚維護也必不可少，耗時、耗力、耗錢”

這位教授顯然並不看好疏浚天江航道的方案，他繼續說道“大型遠洋貨輪在遠洋運輸中的優勢明顯，在成本、管理、人工、甚至安全『性』、時效『性』方面，大型遠洋貨輪都更具優勢。所以五代船、六代船很快就會成為遠洋運輸中的主力，趁『潮』進港麻煩不說，也會耽誤貨輪進港的時間，而時間就是效益，就是成本，這無形中會削弱浦江港的競爭力。”

教授繼續說道“浦江港的條件確實得天獨厚，擁有非常強大的腹地，但是我們不要忘記了，浦江港北邊的琴島港、南邊的寧城港，港口條件都要比浦江港更好，就算他們影響不到浦江港樞紐港的地位，但是可以直接進港靠泊的優勢，足以讓一些五代船選擇琴島和寧城進行靠泊配貨，從而放棄靠泊浦江。一些五代船、六代船甚至可能選擇在新港、高雄、釜山等轉運大港進行轉運，以避免在浦江港耽誤時間”

“當然，浦江港依靠內地尤其是快速發展的天江經濟帶，擁有足夠的貨物吞吐需求，只要有這樣的需求，就不會缺少貨運航班，但如果受到港口條件限制，影響五代船、六代船的靠泊，無疑會影響整個浦江港運輸系統的系統，減少浦江港成為首發港、首靠港、終到港的機會，讓浦江港這個航運中心的成『色』弱化”

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