第1858章 橫空出世的橫沙方案

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的，距離也更遠，這就帶來了更高的成本……”

“至於填海造島的費用，浦港集團提出，可以與航道疏浚工程相結合，用疏浚的泥沙進行填島……”

周坤林頓了一下繼續說道：“當然，即便如此，費用還是很高，另外週期依然會很長，費用方面，浦港集團提出可以透過國際融資，談馬錫、新城港務也願意投資深水港的建設……”

包飛揚毫不意外地笑了笑：“他們願意投資填海造島專案，還是碼頭泊位的建設？”

周坤林搖了搖頭：“當然是碼頭建設，不過他們願意向造島專案提供國際銀團貸款。”

包飛揚沉默了片刻，方才開口說道：“周市長，橫沙人工島方案，從港口方面來說，確實要比陽山深水港有一定的優勢，其優勢主要體現在陸域面積、江海聯運等方面，但橫沙人工島的問題在於生態影響和建設週期……”

包飛揚並沒有提及造價成本的問題，在他看來，就算橫沙人工島方案的總體造價更高，但只要有價值，那麼就可以推動實施。包飛揚之所以更傾向於離島深水港方案，一個非常重要的原因還在於建設週期與洋山港距離國際航線更近，這將對浦江港爭奪國際轉運業務更加有利，另外環境問題也讓他頗有疑慮。

包飛揚說道：“浦江市要建設國際航運中心，深水港必不可少，而且也迫在眉睫，建議市裡成立專項工作組，邀請相關領域的專家，對橫沙人工島方案和深水港方案儘快進行調研論證，重點考察人工島方案對天江口水文生態環境的影響，以及對流域生態的影響，儘早得出科學的結論，以供浦江深水港建設決策作參考……”

說到這裡，包飛揚頓了一下又接著說道：“如果專家們考察認為人工島方案不會對流域和天江口的水文生態造成極端不利影響，那麼我們就可以加速橫沙的促淤成陸程序，儘早開工建設深水港，如果可能造成毀滅『性』的生態災難和環境影響，又或者短時間內無法得出結論，那麼我建議市裡及早啟動離島深水港計劃，畢竟形勢不等人，浦江一日沒有深水港，建設國際航運中心就是空談，只有儘早建成深水港，浦江港在亞洲航運中心的競爭中，方才能夠奮起直追……”

一個真正的國際航運中心，並不僅僅是看港口的貨物吞吐量，就算浦江港的貨物吞吐量達到世界第一，那也只能稱之為世界第一大港，卻未必就能成為國際航運中心。

一個國際航運中心，應該是全球貨物和旅客流轉網路中的主要樞紐，擁有覆蓋全球的發達的國際航線，相應的服務網路和水、陸、空集疏運系統的物流體系，其核心就是一個深水大港。

作為國際航運中心，並不僅僅是船舶和集裝箱的聚集地，還應該是國際航運資源配置的中心，包括航運增值服務、轉口貿易服務和物流服務形成國際中轉產業鏈，實現有序高效的航運資源配置。

所以一個國際航運中心應該擁有稠密的航線、優良的深水航道，還有高效率的集疏運網路，以及發達的為航運業服務的金融、貿易、資訊等功能。是以先進的港口設施為基礎，同時以輻『射』世界的經濟、貿易和金融中心為依託，相關航運要素高度集聚，並具有極高國際影響力的海港城市。

也就是說，一個航運中心，不僅僅要有大量的貨物吞吐量，還要在航線、集疏運物流、貿易、金融等方面有足夠的影響力，在國際航運體系中，發揮舉足輕重的作用。

譬如作為國際航運中心城市的倫敦，港口貨物吞吐量已經非常有限，但倫敦依然是世界航運中心，因為倫敦在航運相關的高階服務業佔有舉足輕重的地位，在倫敦註冊運營的高階航運服務機構超過一千家，包括海上保險機構、航運機構和航運協會、諮詢與調查機構、船舶租賃公司、航運資訊與通訊技術服務、船級社、媒體出版、國際組織等等，在航運經濟、航運運價服務指數和衍生品、航運金融服務、海事保險和公估服務，以及法律和仲裁服務等方面都擁有巨大的影響力。