庚卷 第八十四章 關鍵

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船廠的參觀結束，趙秉鈞以地主的身份請楊銳等人赴宴，按照公務員守則即便是赴宴也只是標準餐，但云南叛亂，作為非復興會體系、且又在第2軍兵鋒之下的直隸，楊銳感覺還是要賣給趙秉鈞一個面子，要不然京畿諸人過年都過不放心，對穩定不利。

從船廠到直隸總督衙門有五十多公里，諸人先是橫渡海河然後再從塘沽火車站上車前往天津，趁著這幾個小時，難得見到楊銳的陳石英連忙請教生產效率問題，他道：“總理，我想請教，管理雜誌上有的文章稱，說福特公司因採用流水線，其生產效率比一般的汽車公司高八倍，那我國工廠的生產效率是否能與其持平？”

越來越不想高談闊論的楊銳見陳石英問的是專業問題，同時對他人本身也較為滿意，於是開口反問道：“你知道在福特t型車出來之前，每生產一輛汽車的工時是多少？零件標準化後的t型車裝配工時又是多少，而從神武二年福特採用流水線生產後後，工時又變成了多少？”

“這……”陳石英畢竟是研究造船的，要是問造船每粗噸的平均工時他肯定能脫口而出，但要問到汽車，他就完全是門外漢了，幸好楊銳自問自答了。

“據估計，在福特生產a型車的手工單件生產時代，需要八百個左右的工時才能裝配好一輛汽車；而在福特設計出t型車，卻未採用流水線時，總工時忽然降為兩百一十六；而在神武三年其採用流水線後，總工時再降低到一百二十七個小時……[注1]”

“那就是說……”楊銳說了大概就沒有往下鋪開了，不過陳石英卻明白他的意思，“流水線生產並不是生產效率提高的關鍵。真正對效率提高最大的還是可互換的標準化零件。”

他這麼說，楊銳稍微笑了笑然後點頭。不想他又追問道：“下官再請教總理，如果以我們的生產方式去生產福特汽車。生產時間大概能做到多少個工時？”

“最少一半！”楊銳記得以前看過的一份日、美、歐汽車公司生產效率對比，即將在美的日本汽車公司和美國通用汽車某間工廠。以及歐洲汽車公司的生產效率做過橫行對比，最後得出的結論是，二戰後學習美國大規模生產製的歐洲汽車公司效率最低，總裝線工時為三十六個，美國通用汽車因日本汽車公司的競爭，總裝線工時為三十一個，而日本在美汽車公司的總裝線時間最短，只有十六個。[注2]

這是七十多年後的生產效率對比。而現在只是處於原始大批次生產的福特，沒有mrp、沒有質量控制、沒有其他更好的管理技術，即便排除單純的技術進步因素，想來六十年後的歐洲汽車公司，效率也要比福特高不少吧，這麼算，中國如果造福特車，節省的工時必定不止一半。

楊銳想著或許中國造t型車能比福特節省三分之二工時時，旁邊的陳石英聽到能節省一半的工時，忍不住驚喜道：“那我國豈不是可以造汽車了？”

陳石英聲音說的太響。以致正在和趙秉鈞交談的徐華封也渡步過來，他責怪道：“你喊這麼響幹什麼？”說完又道，“我們造車。美國人一定提高關稅，說不定優勢變劣勢。”

陳石英自覺喊的太響，被上官一說便退了下去，而徐華封后面那句話是對楊銳說的，造船造車造飛機都是徐華封的最愛，可問題是戰爭結束後，船廠和飛機廠都要大減產，所以他對造車異常重視。

“其實可以試一試。”楊銳明白他的心思，自己也有造車的心思。有遠超美國人的生產管理技術。何不在號稱工業中的工業，汽車上大顯身手呢。

“可快速換模的研究並未完全好。”在楊銳的教導下。徐華封明白正如泰勒制標準化零件的關鍵技術因數是高速鋼（唯有高速鋼才可加工過淬硬鋼而不造成零件的質量缺陷，這是實現零件標準化的前提）一樣。準時生產方式的技術關鍵是快速換模。

汽車的衝壓件很多，福特使用專用衝床做到了零件通用化和低成本，但這種昂貴衝床只能生產一種零件，一旦零件做出哪怕是細微的改變，衝床便只能報廢。而準時生產方式，需要的是通用或可相容工裝，透過模具的更換來生產多樣化零件，而要想提高生產效率，那就必須快速、並且是由工人而不是工程師進行換模。柴油機廠一直在研究這個技術難題，雖有進展，但遠未做到快速。

“未必要等全部研究妥當才開始，很多問題只能在實踐中解決。”楊銳道。“並且，我們的優勢不在於減少多少工時，而是有質量比福特好上十數倍，並有豐富多樣的車型。面對車海戰術，美國人抵擋不住的。至於關稅，美國能賣多少是多少，真