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船廠的參觀結束,趙秉鈞以地主的身份請楊銳等人赴宴,按照公務員守則即便是赴宴也只是標準餐,但云南叛亂,作為非復興會體系、且又在第2軍兵鋒之下的直隸,楊銳感覺還是要賣給趙秉鈞一個面子,要不然京畿諸人過年都過不放心,對穩定不利。
從船廠到直隸總督衙門有五十多公里,諸人先是橫渡海河然後再從塘沽火車站上車前往天津,趁著這幾個小時,難得見到楊銳的陳石英連忙請教生產效率問題,他道:“總理,我想請教,管理雜誌上有的文章稱,說福特公司因採用流水線,其生產效率比一般的汽車公司高八倍,那我國工廠的生產效率是否能與其持平?”
越來越不想高談闊論的楊銳見陳石英問的是專業問題,同時對他人本身也較為滿意,於是開口反問道:“你知道在福特t型車出來之前,每生產一輛汽車的工時是多少?零件標準化後的t型車裝配工時又是多少,而從神武二年福特採用流水線生產後後,工時又變成了多少?”
“這……”陳石英畢竟是研究造船的,要是問造船每粗噸的平均工時他肯定能脫口而出,但要問到汽車,他就完全是門外漢了,幸好楊銳自問自答了。
“據估計,在福特生產a型車的手工單件生產時代,需要八百個左右的工時才能裝配好一輛汽車;而在福特設計出t型車,卻未採用流水線時,總工時忽然降為兩百一十六;而在神武三年其採用流水線後,總工時再降低到一百二十七個小時……[注1]”
“那就是說……”楊銳說了大概就沒有往下鋪開了,不過陳石英卻明白他的意思,“流水線生產並不是生產效率提高的關鍵。真正對效率提高最大的還是可互換的標準化零件。”
他這麼說,楊銳稍微笑了笑然後點頭。不想他又追問道:“下官再請教總理,如果以我們的生產方式去生產福特汽車。生產時間大概能做到多少個工時?”
“最少一半!”楊銳記得以前看過的一份日、美、歐汽車公司生產效率對比,即將在美的日本汽車公司和美國通用汽車某間工廠。以及歐洲汽車公司的生產效率做過橫行對比,最後得出的結論是,二戰後學習美國大規模生產製的歐洲汽車公司效率最低,總裝線工時為三十六個,美國通用汽車因日本汽車公司的競爭,總裝線工時為三十一個,而日本在美汽車公司的總裝線時間最短,只有十六個。[注2]
這是七十多年後的生產效率對比。而現在只是處於原始大批次生產的福特,沒有mrp、沒有質量控制、沒有其他更好的管理技術,即便排除單純的技術進步因素,想來六十年後的歐洲汽車公司,效率也要比福特高不少吧,這麼算,中國如果造福特車,節省的工時必定不止一半。
楊銳想著或許中國造t型車能比福特節省三分之二工時時,旁邊的陳石英聽到能節省一半的工時,忍不住驚喜道:“那我國豈不是可以造汽車了?”
陳石英聲音說的太響。以致正在和趙秉鈞交談的徐華封也渡步過來,他責怪道:“你喊這麼響幹什麼?”說完又道,“我們造車。美國人一定提高關稅,說不定優勢變劣勢。”
陳石英自覺喊的太響,被上官一說便退了下去,而徐華封后面那句話是對楊銳說的,造船造車造飛機都是徐華封的最愛,可問題是戰爭結束後,船廠和飛機廠都要大減產,所以他對造車異常重視。
“其實可以試一試。”楊銳明白他的心思,自己也有造車的心思。有遠超美國人的生產管理技術。何不在號稱工業中的工業,汽車上大顯身手呢。
“可快速換模的研究並未完全好。”在楊銳的教導下。徐華封明白正如泰勒制標準化零件的關鍵技術因數是高速鋼(唯有高速鋼才可加工過淬硬鋼而不造成零件的質量缺陷,這是實現零件標準化的前提)一樣。準時生產方式的技術關鍵是快速換模。
汽車的衝壓件很多,福特使用專用衝床做到了零件通用化和低成本,但這種昂貴衝床只能生產一種零件,一旦零件做出哪怕是細微的改變,衝床便只能報廢。而準時生產方式,需要的是通用或可相容工裝,透過模具的更換來生產多樣化零件,而要想提高生產效率,那就必須快速、並且是由工人而不是工程師進行換模。柴油機廠一直在研究這個技術難題,雖有進展,但遠未做到快速。
“未必要等全部研究妥當才開始,很多問題只能在實踐中解決。”楊銳道。“並且,我們的優勢不在於減少多少工時,而是有質量比福特好上十數倍,並有豐富多樣的車型。面對車海戰術,美國人抵擋不住的。至於關稅,美國能賣多少是多少,真
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