第135部分

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只是在崎嶇的山路上開了條道，遠沒有未達到公路的標準。

而隨後，出於南亞戰略的考慮中國政府決定援助巴基斯坦修建其北部公路，在從1966年到1978年這共和國正出於風雨飄搖的歲月中，喀喇崑崙公路在中巴兩國建設者的努力下全部完工，從此這兩個世代友好的國家的陸路從此聯絡起來。而在隨後經歷了多次擴建和修繕之後到1986年5月，這條公路正式“對外開放”。

喀喇崑崙公路邊上的紀念碑碑文，把這條公路稱為世界八大奇觀之一。公

路最低處的海拔為700多米，最高處紅其拉甫山口海拔約4800米。從公路的剖

面圖上看，過了北部城鎮齊拉斯以後，公路在吉爾吉特、蘇斯特等地一步一個“

臺階”，每上一個“臺階”，海拔就升高1000米。統計表明，整條公路上共有

主橋24座，小型橋樑70座，涵洞1700個，共用了8000噸炸藥，8萬噸水泥，運送土石3000萬立方米，在建設過程有400多名中國建設者捐軀，314人重傷。

雖然喀喇崑崙公路的路況比大多數人想象的要好。儘管是山路，但資料顯示即便是低底盤的家用轎車也完全可以開上中巴邊境的紅其拉甫山口。但是從紅其拉甫山口再向南，就進入了喀喇崑崙公路上的一段“危險區”。從地形上講，

這一地區道路崎嶇，車基本上是在半山腰開鑿出的道路上前行。很多地段一邊

是峭壁，另一邊是河谷。峭壁上的岩石沒有任何遮攔，這些地段大多是塌方或

滑坡的多發地，在雨雪天氣非常危險。這樣的道路情況顯然是不利於大規模的機械化兵團前進的。

雖然巴基斯坦政府已經批准了一條從巴基斯坦赫韋利揚到通往中國喀什的鐵路計劃，但是緩不濟急。一旦戰爭爆發，雖然屢遭重創但印度空軍仍然用能力摧毀中巴之間的這條唯一的戰略紐帶，切斷中國陸軍進入巴基斯坦的地面通道。那麼這樣一次大規模的軍事演習難道只是一場徒負呼呼的作秀嗎？任令羽一時間卻又不能如此肯定。

“明修棧道、暗渡陳倉？”一個靈感的火花突然點亮了任令羽腦海裡的迷霧。但就在他將這個想法全面展開的時候，一陣熟悉的腳步聲卻打亂了他的思緒。和任令羽一樣在這個節日裡堅守崗位蘭州軍區作戰部副部長邱慶東中校輕輕的敲了敲門，領進來幾位不一樣的客人。

很多人在遭遇了挫折之後都會說如果命運給他再一次的機會，他仍然會作出同樣的選擇。但當命運真的再一次將同樣的機會推到他的面前時，他是否又能堅持初衷呢？

第四十六章：十字路口（四）

曾幾何時，習慣了鼓吹自由、民主風尚的西方列強，將軍隊國家化視為所謂文明國家的通則，認為只要是實行憲政民主體制的國家都莫不如此。而印度一直被認為是亞洲後進各國之中開民主自由風氣的代表，印度軍隊因為不從屬於任何政黨，只服從於民選政府，而被西方各國視為印度民主自由的保護傘，也是免於這個東方大國落入獨裁者手中最後的保險絲。但是顯然所有人都忽視了一個關鍵性的要點—那就是軍隊也是由人組成的，而只要是人就會有其領導者。

印度憲法規定：印度實行三軍分立，總統兼武裝力量最高統帥，內閣國家安全委員會會為國防最高決策機構，而內閣總理擔任該委員會的主席。三軍統一作戰指揮權在平時歸內閣總理，由總理透過內閣秘書處與國防部行使，戰時則透過授權給軍種參謀長來實施統一指揮。內閣國防部長是最高軍事首長，負責軍隊的日常行政事務。印度的政客們總是喜歡標榜他們的軍隊是一個非政治組織，在政治上可以嚴守中立，從不參與###，忠誠地履行憲法賦予的職責，從而受到印度人民和世界各國（特別是西方國家）的信賴和尊敬。

但是這樣的軍事體制卻在2007年的印…東（盟）戰爭以及其後的印…中戰爭之中顯現出他先天的不足來。由曼莫漢。甘地總理親自領導的內閣國家安全委員會在一系列重大決策中產生的種種誤判令印度軍隊在各條戰線上損失慘重。而三軍分立的體系，更令印度海、陸、空三軍參謀長出自身所統御兵種的利益出發，在歷次戰役中多次配合失誤。

在戰爭初期這一弊病還並不明顯，因為實際戰役的指揮權主要掌握在德高望重的印度遠東戰區總指揮空軍中將普拉什的手中，憑藉著普拉什中將的個人威信和在安達曼—尼科巴群島的指揮中心內事先經過長時間磨合完成編組的海、陸、空三軍協同作戰體系，印