第70章 精細化運營

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林一除了跟程惟爭奪“誰是行業第一”這個名義之外，主要是在考慮萬里出行下一步的經營方向。

公司的最高管理層現在壯大到四個人，除了他自己之外，還有o李莫言、cfo劉簡妮以及cto王愷。

林一首先發問道：“下一輪融資什麼時候開始？”

“不急。”

劉簡妮沉穩地回答，“我上任之前已經做了一些準備，有一個訊息對於我們下一輪融資是一個重大利好，而且近期就會有結果，我認為值得等一等。”

林一此前跟劉簡妮已經有過交流，知道她所指的是哪件事，所以並沒有再追問，劉簡妮反問道：

“我們下一個階段的業務重點是什麼？雖然目前的市場份額佔優，但是增長趨勢已經大為放緩。”

“媒體都在過問《後補貼時代，打車軟體何去何從》，投資人自然也會關心這個問題。”

林一告訴她以及在場的另外兩位合夥人：“現階段有兩件事情是我們必須要做的。”

“第一件事情是精細化的運營和管理，目前bat三家已經達成默契不再大手筆地現金補貼，雖然嘟嘟和快嘟時不時地搞出一點動靜，但是無關大局。”

“不比拼財力對我們來說是一個考驗，因為三家裡面我們的創立時間是最短的，而且骨幹人員尤為年輕。”

“不過我並不認為萬里出行在管理上會弱於那兩家，我們已經有上千人的團隊，嘟嘟跟快嘟也差不多。”

“程惟在離開a廠之前不過是個中層幹部，根本沒有管理過這麼龐大的團隊；快嘟的呂傳衛號稱是矽谷高管出身，其實也是個副職，華人在韓企是不太可能掌握什麼實權的。”

“換句話說大家的差不太多，現在我們運營團隊的很多骨幹來自於隨便外賣網，從上一次創業的時間算起跟嘟嘟和快嘟相差彷彿。”

“總之呢，我們要透過合理的獎罰措施，激勵各地的團隊在不燒錢的情況下儘可能保持使用者粘性，增加訂單規模，特別是要保證實際使用的司機數量。”

“因為前一段補貼大戰的時候，司機們幾乎都把三家打車軟體全都註冊了，現在退潮之後用哪家不用哪家，這個選擇是很關鍵的。”

“愷哥，之前我們商量的自動接單功能大概什麼時候能夠上線？”

目前萬里出行跟另外兩家打車軟體一樣，計程車司機都是採取訂單播報然後手動搶單的方式來接單的。

這種辦法有一個隱患是在開車的過程中還要去螢幕上點選搶單按鈕，容易發生交通事故，林一跟王愷曾經做過改進，只要口述“搶單”就可以實現了。

他們還發現另外一個問題是會造成司機“挑單”。

計程車師傅當然都希望能跑遠途的、金額高的訂單，所以這種單子一出大家都很積極，然而那種短途的、小金額的訂單就沒什麼人感興趣。

在按單數補貼的時候，這種挑單還不太明顯，因為他們會傾向於先把當天的補貼領完，退坡之後就不同了。

為了防止司機挑單，提高整體的適配效率，他們正在準備一種“自動接單”的模式，就是有乘客派單之後自動分發給周圍的司機，按照總體時間最短的原則來選擇承運車輛。

當然，這種模式是要司機主動選擇的。

為了消除他們的後顧之憂，這種模式在設計的時候就考慮到了司機們經濟效益上的平衡。

即如果一段時間之內司機跑了更多的短途、小金額訂單，那麼下次附近產生遠途、大金額訂單的時候會優先分配過來。

總之，他們不會讓司機少掙錢，萬里出行的目的是提高整體的接單成功率。

王愷所管理的部門也比一開始的時候壯大不少，他介面道：

“這個功能涉及的資料處理量會很大，在分配訂單的時候會計算周圍所有備選車輛的路線和時間。”

“所以在這個上面需要跟熊廠地圖有很深入的合作，藉助對方在這方面深厚的技術積累，也可以縮短我們的開發時間。”

他最後非常有把握地表示：“六月之前一定能搞定。”

林一點點頭：“好，能借重熊廠的地方不用不好意思，有資源就要用，這樣的羊毛不是誰都能薅到的。”

“不過我還是之前那句話，可以利用熊廠但不能依靠熊廠，我們的資料可以跟他們分享但不能掌握在他們手上，一定要保證自身的獨立和安全。”

王愷雖然以前是熊廠的人，但現在很清楚自己應該站在哪