第130章 產品線梳理

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“我們當然不能坐以待斃。”

林一對此是早有考量的，現在把它拿了出來。

“嘟嘟打車現在不停地透過業務多元化的方式來增加運力，我們當然也可以搞業務多元化。”

“萬里出行現在的業務線總共有三條，分別是最傳統的計程車業務，針對高階客戶的專車業務，以及針對經濟型客戶的快車業務。”

“我們的使用者其實還是同一批，只是根據支付能力的差異在產品上有所選擇，那麼我們擴充套件業務線的方向無非是向上和向下。”

“在專車之上，我們還可以專門定製豪華級別的禮賓車服務，這類業務可能會偏向於商務客戶，總需求不會太大，但是利潤應該是可觀的。”

“另外一方面，高階服務通常是直接代表乃至定義品牌形象的，uber的高階感一部分來自於它的美國血統，一部分來自於它是從豪華車業務起家的。”

“這項服務如果能在重大的國際場合或者是大型的商務活動上亮相，對於萬里出行的品牌一定是有提升作用的。”

“而在快車之下，也就是直接對位於嘟嘟順風車業務的領域，我們當然也可以拿出這樣的產品線，但是不能像他們那樣不管不顧。”

劉簡妮終於有機會提醒道：“順風車的車主跟其他業務的司機是有很大不同的，按照業務邏輯上來說他們應該是兼職做順風車，順路的時候掙點油錢。”

“我們的司機准入門檻一直比嘟嘟要高，這一點以前還不太明顯，因為專職司機只要註冊一次就可以每天拉活兒還是值得的，何況還有地推會從旁協助。”

“但是兼職的車主未必願意透露太多個人資訊，畢竟國內網際網路企業的隱私安全記錄堪憂，這樣的話我們是很難吸引順風車的車主加入的。”

“另外一方面，風險核查本身就是一種成本，對於單個司機業務貢獻更低的情況下，付出一樣的核查成本在財務上是不太明智的行為。”

這些道理林一自然知道，他並沒有被說動。

“做生意就是算賬，但不能只算經濟賬。”

“嘟嘟把順風車的門檻放得那麼低，就是給了那些沒辦法正常跑專車快車業務的司機開了個口子，讓他們可以透過低價進入這個市場。”

林一完全理解劉簡妮的顧慮以及她作為cfo的立場，並不會因此有什麼看法，但也不打算在理念上繼續糾纏下去。

“我直接說我的建議吧，考慮到剛才簡妮提到的切實困難，我們可以在快車業務之內增設一個拼車的選項，達到向下相容的目的。”

“也就是說，在同一趟行程中間如果有存在大致順路的需求，可以把兩單合為一單。”

“這個安排的實質也是把車上的座位打散來出售，理念跟順風車業務是一樣的，而且更加安全可控。”

“為了鼓勵司機和乘客都樂於接受拼車，我們可以在補貼政策上予以支援，比如說以綠色出行的名義給他們賦予環保積分，用於兌換折扣或者獎勵。”

在這個業務設計裡面，拼車更加環保其實就是一個名義了，公司的實際出發點還是解決運力不足的問題。

做拼車是沒問題的，問題是這個價格一定會超過順風車。

不過劉簡妮知道這應該是林一能夠做出的最大程度妥協了，林一跟李莫言這兩個人在某些方面都存在著同樣的固執，根本不像是成功的商人。

劉簡妮只能樂觀地想，在目前行業普遍存在高額補貼的背景之下，但願能夠拉平跟順風車的價格差距。

不管他們在這邊怎麼規劃產品線，現在跟嘟嘟和uber的競爭首要的還是在資金上。

她不再反對之後，這事兒就算是定了下來，然後林一又補充了一條;

“還有一條值得做的產品線就是代駕，這個業務其實在市面上已經有成功的企業，就是e代駕。”

“但是萬里出行從打車行業過來，憑藉懸殊的體量優勢，我認為應該是一個降維打擊，如果不能直接把對手碾壓過去那說明團隊太失敗了。”

“代駕的好處是用不著車了，而且收費也比較高，我想會有一些司機感興趣的，儘量從我們的庫裡去選。”

他只說了這麼幾句就沒再往下聊了，因為更多的細節就是具體執行團隊的事情，用不著他們幾個最高管理層在這兒商量。

其他三人都沒有意見，代駕這事兒的業務規模還是比較有限的，想象空間就不大，倒不在乎掙多少錢，算是橫向的補全。