第952章 做自己的ecu？

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心中有了決定，林錚就毫不猶豫。

不管自己是否記錯了，但這種事情向來是有殺錯沒放過，哪怕只有1%的可能也要賭一把。只是具體要怎麼做還是要好好考慮考慮，如果赫爾曼.範龍佩真的是自己記憶中的那個人，那麼他現在不缺錢，也不缺政治資本，相信能夠爬到現在這個位置背後肯定也不缺人支援，應該如何做，還需要謹慎的考慮，這些政客可沒有一個好相與的，逮著機會絕對坑你沒商量，別忘記了，你可是個外國人。

就在林錚琢磨著從什麼角度著手的時候，埃裡克.麥格勞的電話響了起來，片刻後埃裡克.麥格勞的臉色凝重的厲害：“boss，採埃孚又出手了。”

“嗯？”

埃裡克.麥格勞咬牙切齒的道：“博世透過非官方渠道向我們發出了通知，西門子半導體在調整產能，這段時間晶片供應可能會出問題。”

“意思是他們準備用這種方式限制我們的自動變速箱的產能？”幾乎連想都不用想，林錚就搞明白了採埃孚在打著什麼主意：主控電腦是自動變速箱的大腦，邦奇生產的cvt自動變速箱的主控電腦一直都是博世提供的，而博世生產的主控電腦則一直都採用西門子半導體提供的晶片，現在西門子半導體那邊的產能出現了問題，最終會導致什麼樣的結果豈不是一眼就能看明白？

“除了這個還能有什麼解釋？”埃裡克.麥格勞恨恨的道：“這群卑鄙無恥的日耳曼肥豬！我要回去好好看看合同！”

看看合同幹什麼？當然是看看合同當中對此類情況是如何劃定責任的，如果責任的劃定方式對邦奇動力有利，只要看埃裡克.麥格勞那猙獰的表情，林錚就知道這傢伙絕對不會這麼輕易放過博世。

不過林錚覺得挺懸乎。既然博世敢這麼做，相信他們肯定是將自己之前與邦奇簽訂的合同仔細研究了一遍，確定這麼警告一下邦奇動力沒問題才敢這麼做的，不過他也沒準備攔著埃裡克.麥格勞，合同上怎麼規定的他也不知道不是？

倒是博世這麼一刺激。林錚忽然有了個想法：“埃裡克，我們自己做ecu怎麼樣？”

“我們自己做ecu？”剛剛還氣勢洶洶的埃裡克.麥格勞一下子愣住了：“呃……老闆，您確定您沒開玩笑？”

“你覺得我會拿這種事情來開玩笑？”林錚反問道。

埃裡克.麥格勞也覺得林錚不大可能會拿這種事情來開玩笑，但問題是……

“boss，硬體方面當然沒問題，但邦奇只有開發cvt自動變速箱控制電腦的經驗。沒有開發發動機控制電腦的經驗啊。”埃裡克.麥格勞苦笑著道：“開發ecu有多難您應該知道吧？”

林錚點點頭，開發一款ecu有多難他還真知道。

現今世界的三大主流ecu供應商分別是德國博世、日本電裝和美國通用汽車旗下的零部件集團（gmacg），這三大巨頭壟斷著世界上超過90%的車載電腦系統的市場份額，此外西門子也佔據著一小部分市場。

做ecu難嗎？難！但準確的說並沒有難到想都不敢想的程度，實際上國內還是有一部分企業有實力開發ecu的。甚至若干年後的國內幾大領軍民族汽車品牌都有開發自己的ecu的實力。

但為什麼沒有企業開發自己的ecu呢？

原因很簡單，通俗的說，ecu其實就是一塊專用的嵌入式電腦，上面所有的晶片、車上用的感應器件都能夠從市場上買得到，從硬體基礎上來說已經具備了，但之所以沒有開發自己的ecu，最大的一個問題是ecu開發有一定的技術難點——難點在於控制策略開發和匹配的標定，比如進氣門和節氣門的開度、點火正時的時間、噴油策略的制定……這些技術需要長時間的積累。需要底蘊，這也是美國博世、日本電裝最核心的、絕對不可能外傳的技術機密，而自主車企底蘊不足。短時間內難以做好。

甚至於硬體和軟體部分都不是最困難的，最大的問題其實是成本控制。

ecu的硬體開發和軟體開發和其它行業的嵌入式軟硬體開發是相通的，能夠比較輕鬆地招聘到有相關工作經驗的人。然後只要捨得下花錢，到博世、電裝挖幾個有實力的經驗豐富的人帶頭，並制定嚴格的開發流程，認認真真做軟硬體測試。遇到問題全都認認真真地改不糊弄，這樣ecu的軟硬體就可以做得很好了。

一款ecu產品從專案立項到最終拿出成品需要7到10年的時間。設計成本無比的高昂，產品做出來了。這個設計成本最終是要平攤到