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線，所以如果像是斐潛這樣做成了沙盤來看，便是很容易的看出以城鎮等為商貿中心向周邊輻射的形態，這就使得主要的通道卡在了沿著城鎮的限制上，有的明明只有一山之隔，便是不得不繞一大圈過去。
因為進山開闢道路，對於商人沒有任何好處，自然就沒有建設道路的動力了，而對於軍事上來說，價值體系便是全然不同。
而這種完全和商業體系不同的視覺角度從何而來？
當然不可能是斐潛坐在關中驃騎府衙之內，然後拍著腦袋這邊修一條路那邊挖一道溝
作為魏延，他在川蜀漢中都待過，也作戰過，對於其中那些道路重要，那些要點困難自然十分清楚，以他的意見為主，做出一些道路的改進的主要框架，當然就會比較切合實際。同時，作為在關中看著商貿一步步發展起來，並且親自到了潼關督建新城，有充分的利用技術來解決一些高低落差，亦或是水陸轉運困難經驗的徐晃，也會根據自己的想法改進魏延的框架，最終建設出符合漢代當下生產力，並且能促進地方和中央經濟發展的道路來。
交趾，雪區等等邊緣區域的貨物，如果說來回走一趟，按照大漢現在的交通工具，一年都未必能夠走一個來回，但是如果說分成階段式的運輸呢？
從交趾到川蜀，然後再從川蜀到漢中，漢中轉運到長安，這樣長距離的運輸變成了中短距離，那麼不僅僅是大漢，連帶著這個世界的一切，都將變得不一樣
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