第2812章 交通運輸多思量，戰馬駑馬分培育

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戰國時期，一艘普通船隻的運載量就是車輛運輸效率的二十倍，所用人力還少，順流而下的話，船速還快，所以在華夏的很多戰爭，都是講究一個水陸並進。

比如長平之戰，秦趙兩國都是依託水運，作為運輸主幹線，只有在沒有水的地方，才用車輛作為短途運輸。加上長平之戰離兩國的都城都才幾百裡，所以才能支撐起幾十萬大軍的作戰。

只不過要是遇到像是西域那樣的區域，河流是內陸河，季節河，那麼船隻基本上就等同於廢了，只能靠車馬轉運，因此對於輜重車和駑馬的要求自然就必須提升到了一個更高的，更急迫的需求上。

戰馬顯然是很重要的，但是同樣駑馬也不能因此就放下。

西域隨時可能生亂，不管是先期平定，還是戰後恢復，糧食必不可少。運輸能力提升了就有更強的作戰能力，作戰能力強大了才能保證邊疆的安穩，邊疆平穩才能讓華夏中原的人們健康發展。

這都是相互關聯在一起的。

農業的上限……

交通的上限……

聯絡在一起，便是整個帝國的上限。

或許換一個方向來說，就是大吃貨帝國的上限。

一切從吃開始，一切也被吃限制。

若是連吃的都沒有了，誰還會聽斐潛的？

在充分的聽詢了雙方爭論的要點之後，斐潛也做出了決定……

……(?▽?)\/……

喧囂散去，落下的就是真材實料。

距離農學社不遠的工學社之中，大工匠黃力正在一輛新做出的輜重車前晃悠著，時不時的用手敲擊，或是拖拽一下車輛的各個部件。

春秋戰國時期的車戰，分革車、輜車，重車，輜重，有衣車為輜，載器具為重。很顯然對於輜重車的用途，古人早就已經是明確了下來，就是為了轉運貨物的。

而在漢代之前，並沒有專門的設計和生產為了軍隊所使用的輜重車，很多車輛其實是士族士大夫自家的車輛，軍需物資主要依靠徵集民用車輛實施轉送。

從漢代開始起，軍隊輜重車才開始由官辦作坊生產，這才保證了軍隊的作戰需要。

黃力現在製造出來的輜重車，是在要求通用性的產物，也就是說車上的任何一個部分，都是固定模組，一旦損毀，便是即可更換。這就要求這些模組是採用的標準的生產模式，也同樣要求生產這些模組的工序是同樣標準的。

因為道路因素，輜重車大不起來，

斐潛的記憶未必都是正確的，比如四輪輜重車在試行了一段時間之後，又重新被改成了兩輪。

原因很簡單，四輪馬車的載重能力並沒有因為多了兩個輪子，就使得載重能力翻倍，甚至在某些崎區的路段，行動能力反而不如兩輪車。

就像是川蜀之中，四輪車不如兩輪的，兩輪的不如獨輪的……

四輪車唯一的好處，就是不需要增加駑馬的負重能力，可以加大車輛的負重，但是反過來車輛的負重高了就要求輪轉機構，也就是輪子和車軸之間要有更大的強度和韌性。雖然斐潛後續又增加了粗淺的軸承來補充這個短板，可是依舊因為材料的不穩定和磨損的問題，導致四輪馬車的負重能力並沒有辦法達到想象的那麼高。

同時，即便是真的解決的車輛本身的結構性問題，普通土路以及野外荒地也同樣會成為高負重輜重車的噩夢。

因此一味的提升輜重車的載重能力，在道路體系還不健全的漢代，甚至是後續的封建王朝，都是不現實的。

什麼？

三輪車？

沒錯，三輪車也被提出來過，並且有一段時間在平陽和長安之間試用過。

三輪車和四輪車一樣，都可以減輕駑馬的負重，也可以在平地上置放，但是三輪車有一個致命的問題，就是速度一旦提升起來，非常容易傾覆，尤其是在轉彎的時候。如果要為了地盤穩固而降低重心，就會導致有些地方透過性非常差，得不償失。

沒錯，所以現在轉了一圈回來，發現在現在這個階段，在現有的技術水準之下，有更好的泛用性和透過性的輜重車模式，依舊是兩輪，但是因為結構上的調整，以及通用部件的設計，使得輜重車的各個方面幾乎都是提升到了兩輪車本身的極限，而想要再往上發展，就必須藉助其他方面的力量了。

比如說……

黃大匠！看看！我給你帶什麼來了！

黃力正在敲打著一塊似乎有些鬆散的輜重