第2812章 交通運輸多思量，戰馬駑馬分培育

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的其他方面的問題，卻是無法透過加大運輸人力去彌補的。

因為在運輸糧草過程中，會產生出三個嚴重問題。

第一，糧食處理問題。從糧倉裡直接取糧，可以直接吃。但是要運往前線，就必須進行處理，做成易儲存易運輸的成品。即便是斐潛有了更為先進的儲存手法和乾糧技術，也不敢保證說超過三個月之後的糧食狀態，黃麴黴和硝酸鹽等等在古代可沒有什麼針對性的藥物……

第二，如果沒有足夠的駑馬，就需要大量的人力進行運輸。如此一來，不光是在消耗原本存糧，而且還會影響下一年的生產。假設一萬人的軍隊在前線作戰，後方則需要發動數萬人的民夫給他們運糧。這數萬人只是在行路，不參與直接的戰鬥，也不進行任何生產。

這意味著，這些民夫不僅是要額外的進行消耗，同時其原本的產出也沒了。春秋戰國之時，那些曠日持久的戰爭證明了，即便是打到最後獲得了勝利，其國內也往往出現饑荒。

第三，運糧的距離越遠，被偷被搶的機率就越高，尤其是遇到像是曹操這樣就喜歡搞穀道……嗯，偷襲糧道的傢伙。不能光指望農夫遇到斷糧道的敵軍，還能拿骨頭棒子去抗罷？

越長的路，就需要越多的護糧隊，也就產生越多的額外消耗……

除此之外，還有一些在物流上的相關問題，比如某地糧食多了，卻因為轉運的車隊騾馬不夠，然後導致運輸不到轉運倉庫之中，倉庫也同樣會有這樣的問題，明明倉庫有糧，沒有足夠的運力然後運不出去。就像是有引入一些物流概念的遊戲，稍微沒有規劃好物流，就會出現後方倉庫堆滿，前線啥都沒有的情況。

甚至還有可能在整個地區，甚至國家之中出現供應鏈的問題，出現初級原料堆滿，加工場地卻供應不上原料，農田左近爆倉的麥子，在城市之中卻沒有足夠食用的糧食……

糧食的問題有農業上的發展去提升，但是交通運輸方面呢？

水路的有船隻，陸路的就只有牲口，也就是馬匹。

這種方向性上面的問題，就需要斐潛來做最後的決定。

隨著控制疆域的擴大，斐潛其實早就已經在考慮交通相關的問題，其實這些問題，早就應該在大漢的初期，就需要進行研究了。

隨著華夏版圖的擴大，不管是資訊傳遞還是軍事控制，速度和時效產生了問題，自然就會引發更多的問題，秦朝的舊六國崩壞就已經說明了這一點，而漢代劉邦的郡縣制只是妥協的產物，並不能算是最好的結果。

想要更大的版圖，就必須要有更好的交通。

這不是說等打下來之後，出現了嚴重問題才想得到的事項，亦或是即便是出現了問題，也依舊沒想著去改變。

運輸條件上的困難，古代是大量使用各種牲畜和工具來解決的。

可是這種解決方案，並不好，並且所有人都知道不好，可就是沒有想怎麼去解決問題，只想著怎麼去解決有問題的人……

比如西羌之亂的時候，漢靈帝出動十萬大軍，配置了超過一萬輛車輛用於運輸糧草，即便是如此，依舊是無法滿足前線需求，所以前線彈劾後方，後方舉報前線。

又比如在西漢之時在關中地區，人口迅速發展，使得長安三輔的糧食產量跟不上，以至於每年都需要從關東地區，用上萬艘船次運輸幾百萬石糧食補給關中。到了唐代，關中生態更加惡化，連皇帝都要經常跑到雒陽去就食，所以山東人埋怨關中整天要糧草索要無度，關中人罵山東不知好歹不明道理……

雖然說當下長安三輔的人口還沒有膨脹到巔峰時期的程度，但是斐潛不能不考慮這些問題，一方面要提升田畝畝產總量，另外一方面就是要解決運輸的瓶頸。

當然，在這個星球上，沒有最慘，只有更慘。

大漢選手在交通方面若是用舉步維艱來形容的話，那麼與漢代同期的羅馬選手，幾乎就是在爬行了。

漢代同期的羅馬，農業生產還沒有進入到輪作時代，還處於休閒制。也就是說，羅馬的一塊土地耕作一年後，需要更長的時間恢復地力，這意味著羅馬需要幾倍的土地，才能從耕作上達到漢朝的土地耕作效率。

這還沒算羅馬農業工具和育種技術的落後，以及對土地肥力，氣候環境等方面認知的落後，同樣不包括在農業基礎設施和農業制度上的落後。

而羅馬之外就更誇張了，很多文明都還是拋荒制呢！

也不是說在漢代當下沒有效率更高的運輸方式，也是有的，那就是水運