第五百二十三章 降臨紐約城（求訂閱!!!）

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候，空姐們也會每隔一段時間來駕駛艙看看，確保飛行機組一切正常。

而這些，都是未來的自己所沒有的了。

在中間飛行了一段時間之後，張偉他們也就迎來了降落的過程。

由於自己這次的飛行，其實也並不能算是長途飛行，只是短距離的跋涉。

說到底，也沒有在空中飛行太長的時間，只是簡單的飛了幾個小時之後，就開始準備降落了。

飛機著陸過程中，需要收油門減速，飛機的高度和速度是不斷降低的。

另外，空中的風速和風向也對飛機著陸有影響。

因此，飛機的下降速度和飛機飛行速度不是每次著陸都一樣。

還有，當飛機高度降到30米左右的時候，就要開始拉桿，使飛機下降的速度逐漸變緩。

達到一定的高度後拉平，飛機平飄，之後速度降低飛機慢慢著陸，拉平開始到拉平的過程，需要飛行員根據飛機速度和高度降低的快慢來拉桿。

所以說，飛行員在著陸的時候要根據高度、速度，始終調整操縱桿以調整飛機的狀態。

其實，空中飛行的時候，飛行員也是始終在調整飛機的狀態——高度、速度、升降率、坡度、航向，等等。

飛行的過程在準備落地的階段叫做“進近”，這個階段的執行一般分為目視和儀表兩個大的分類。

這個也是坐在一旁的老師一直在強調的事情。

並且在這個降落階段，可以說一旁的老師那也是非常的認真。

在教導著自己目視，進近在天氣情況和機場執行條件允許的情況下都是可以執行的，這個落地過程是完全靠的飛行員對飛機的操控。

但是，鑑於近年安全執行狀況和形勢，很很多地區的空中交通管制部門要求不可以主動提出讓飛行員執行目視進近。

這種落地的準確度是飛行員一手掌握的，不做具體的描述。

所以這種目視的情況，其實是在一些比較危險的情況下，才回去那麼做的。

所以現在一般都是用儀表這一類。

儀表下面又分為精密進近和非精密進近。

精密進近在國內一般是指儀表著陸系統ils，而非精密進近是之前比較流行的vor/dndb/dndb進近等類別的總稱。

這類進近和精密進近的區別在於提供不提供垂直引導。

舉例來說就是非精密進近會有儀器來告訴這類資訊”距離跑道落地區間還有10k噢還有5k有1k啦！”。

然後“你現在正對著跑道咯/你現在在跑道左邊，快點右轉啊笨蛋！”

而精密進近除了和你說這個還另外告訴你“你距離地面還有900米嚎！還有600米咯！還有100米。”

所以一般來說還是使用儀表，在降落這方面還是相對來說會比較容易一些的。

而此時張偉則是坐在副駕駛上面，只簡單地按了一個按鈕。

根據一旁老師交代給自己的任務，那就是讓自己在副駕駛上面，使用螢幕好好的看他降落，看他降落的時候是怎麼操作的。

在張偉看旁邊老師操作的時候。

這架飛機也是成功的降到了紐約機場。