第171部分

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錄音中，不知不覺為音樂作品定下了基調。氣勢磅礴，先聲奪人，鏗鏘火爆，賦予了慢條斯理的古典音樂極大的感官刺激，即使你不是音樂愛好者，也不介意聽一場交響樂演出。聽不懂，也聽個熱鬧。

除非有訓練型的指揮執棒，所有美國樂團的排練都不是一絲不苟的。稍微嚴厲的訓練，就會遭到樂隊成員的反彈。曾經將義大利過來的托斯卡尼尼氣得用琴弓子猛捅一位小提琴手的頭，而吃了官司。美國的音樂家更注重臨場的發揮，人來瘋，觀眾的反應直接投射到他們的演奏中。觀眾老實，他們按部就班，觀眾熱情，他們立即爆棚。在唱片的榜單中，美國樂團的現場演出經常出現絕倫和不可再現的極品，而錄音室的作品就表現得乏善可陳，沒有克萊伯指揮維也納愛樂在錄音室錄製貝多芬第五交響曲那樣演錄俱佳的唱片史奇蹟出現。

回到汽車上，美國的汽車工業基本上是內向的。本國市場的寬廣，能源供應的廉價，道路基礎設施的完備，人本主義抑或是享樂主義的意識形態，都賦予了美國汽車與生俱來的美國風度。更大的排量，更寬的空間，更舒適的設定，更誇張的造型　，更頻繁的消費，等等，決定了美國的汽車產品，很大，很猛，很舒服，但是不節能，發動機技術總是落後一步，工藝也不那麼精細，質量遠沒有歐洲和日本對手那樣接近完美。

但是有營銷專家盛讚過美國的汽車在產品設計與定位的實用主義精神，理由是質量必須服從於產品的使用年限，效能引數如果脫離大眾的一般駕駛也沒有現實意義，過於牢固的的產品其實是對資源和消費者利益的浪費，最體現這個理念的是林肯LS的設計總監（姓名忘記了，待考），給LS的發動機設計小組的指令：“10萬英里做到免維護，11萬英里？讓那窮小子去死吧！”

2003年，美國汽車工業的三大巨頭，依然出現在全球500強的前30名中，作為大型企業，它們是基本成功的。做為產品提供者，還不能令本壇90％的朋友滿意，不過，這個國家的的人民和企業家是不能小覲的，如果經濟結構不允許他們放棄汽車工業，如果競爭者的打壓更猛烈一些，他們的技術和管理都具備絕地反擊的實力。通用已經出臺重振卡迪拉克的計劃，雖然暫時不被包括我在內的本壇眾多雙B愛好者看好，但是，強力衝擊一下那個市場還是沒問題的，慕尼黑和斯圖加特的工程師們，加油啊！

（二）

汽車迷言必雙B，愛樂者多了一個，三B：巴赫，貝多芬，勃拉姆斯。說起歐洲，首先要說說德國，這個為世界貢獻過歌德，康德，黑格爾，席勒，尼采，三B，卡拉揚，波爾舍乃至希特勒和馬克思的國家，兩次挑起世界大戰的國家，浪兄驅車80公里去買菜的國家，PST的祖國~~~一言難盡拉！

哲學，音樂和汽車，組成了這個國家的品牌。　哲學的思辨色彩鑄就了日耳曼嚴謹認真的性格，這種性格造汽車當然是手起刀落，可是和音樂這個普羅大眾公認的屬性浪漫的藝術門類怎麼聯絡呢？在12年前，捧著本尼采賊深沉的我，在買到一盒卡拉揚指揮的柏林愛樂樂團演奏的柴可夫斯基的第五交響曲之後，有點明白了。

對卡拉揚這樣的德語國家音樂家而言，音樂，從來就不是個賞心悅目的東西。而是需要思考，統籌，規劃，預見，和嚴格訓練的事情。德國的交響樂團，除了柏林愛樂樂團，萊比錫格萬特豪斯交響樂團，德累斯頓國家交響樂團這三大巨頭以外，很難再做確切的排名，原因是水平都高超且接近。柏林愛樂，加上同為德語系的維也納愛樂，代表了交響樂演奏的西方流派，講究聲音的整體和平衡，樂隊成員的演奏，必須統一在作曲家和指揮的創作意圖上，出位和炫技是不允許的，一切細膩和美妙，都要透過樂隊整體實現。

巔峰時期的卡拉揚，曾經出任西歐所有頂級樂團的指揮或藝術總監，這個理念也在那裡得到了全面推廣，我寫到這裡時，就在聽著卡拉揚指揮的斯美塔那的美麗的伏爾塔瓦河，DVD版匯出的MP3檔案，這個版本的影片看過無數次了，每次都有震撼，指揮和樂隊的100多人，從表情到身體的搖動都是同步和幸福的，絃樂部的音色綢緞般繽紛和華麗，高潮階段的管樂總能夠得體的崛起，有別於紐約愛樂或者芝加哥交響樂團的陡峭和雄奇，但是整體的聽感上的愉悅和內心的感動，我相信是無以倫比的。

（音樂起始之處，是語言窮盡之時。用文字描述音樂是愚蠢的。推薦沒有欣賞過古典音樂的朋友去茶館我發的2004年維也納新年音樂會的帖子提供的下載，不要以為古典音樂有多麼陽春白雪