第171部分

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，沒那麼神秘，僅僅是好聽而已，最多有一點點雅緻，陶冶情操也不能靠這個，調節一下疲勞神經還是沒問題的。）

這個民族的能力足夠導致在相當長的時間裡，歐洲各國的外交政策核心，就是防備德國。德國人的獨特氣質，也在他們的汽車工業上得到了證實和更多的美譽。雄霸天下同學和那麼多的大眾鐵托鋼託，都基於這個事實用貨幣投了莊嚴一票，雄霸兄發帖時旁徵博引，資料翔實，看來車和人的性格也有極大的聯絡，性格決定命運，此言不謬啊！

仔細想想，德國乃至歐洲造的汽車，和那裡的人文地理與文化傳統有不可分割的連線，歐洲紛繁的歷史和脈絡清晰的宗教，教養出的子民，恰恰是現代物理學和化學的探索先驅，絕大多數的科學技術發明，都由此溯源。如此精深的理論基礎，推動他們的汽車工業從起步就站在世界水準之上，也孕育了賓士，寶馬，保時捷這樣的高階品牌。工程技術作為一個系統工程，各個子系統間的配合與銜接，系統地設計和管理，也都需要德國人這樣具備嚴肅和實證精神的人群中的優秀分子才能駕輕就熟。

在德國，在英法意，古典音樂像空氣一樣瀰漫在各個階層的生活裡，各種質量很高的演出和業餘演奏精彩紛呈。音樂教育的普及和求實和其他教育感化一樣伴隨著每個兒童的成長，若干年後，他們從大學和技工學校走進大眾或者雙B　的廠區，在設計中心，在總裝線，雕琢賓士的貴胄長風，寶馬之翰逸神飛。幾個小節的口哨響起，一個工藝流程的順利完畢。

（三）

就純粹的西洋古典音樂而言，日本和中國在這個專案上，沒有分別，印象裡NHK廣播交響樂團和從前的中央樂團，都上過1987年全球50傑出樂團的榜單，不過，那年榜單有平衡地區差別之嫌，後來的榜單再沒有出現亞洲樂團的名字了。

但是，經濟總量的高企同樣在日本培育了良好的演出市場和音像市場。在東京，很容易找到在其他國家很難得見的唱片孤本。東京的三得利音樂廳也是全球最好的演出場地之一，卡拉揚參加了設計，聲學條件很棒！演出的檔次極高，對所有歐美樂團的的亞洲演出計劃來說，東京的含金量毋庸置疑。而且，日本的音樂教育很發達，中小學的音樂教室設施很好，三角鋼琴是標準配置。值得注意的是，音樂教育的立足點和中國的有很大不同，僅僅作為審美訓練的一個手段，而我們的孩子揹負的就太多了，出人頭地，光宗耀祖都編到五線譜裡了。1996年，帕爾曼在中央音樂學院上大師課，對在場的學生說：“你們的技術已經是大師級的了，但是你們的音樂感覺還很幼稚。”很不理解，為什麼一切好東西來到中國，都要被異化的不成個樣子？

還值得一提的是日本的音響產品。HI—FI過的朋友都知道，音響器材市場裡，日本產品沒有日本汽車那樣叫好叫座。原因大家都明白，沒有那個音樂傳統而已。不過，在技術上的創新和市場開拓上，日本公司的成績很好。目前最普及的CD格式就是索尼主導創立的，後面的標準升級，核心的技術和專利也大都掌握在日本公司手中。在沒有音樂傳統的前提下，日本的電子公司和音響品牌也艱苦卓絕的推出過被歐美市場認可的高階產品，像馬蘭士的幾款電子管功放，天龍的DP—SI和DA—S1分體CD機，AUDIU　NOTE的線材，以及金嗓子的全線產品，都是發燒友和高階器材組合裡的心水之選。日本的發燒友就更加瘋狂了，我曾經看過一個資料，一本雜誌裡20個音響愛好者，每家的聽音室都有整面牆的指數號筒。摩機水平令人眼花繚亂，各種形式的電路設計構思非常獨特，用料相當考究，工藝相當精湛。除了沒有歐洲產品特有的藝術氣質，在單純的電子技術上，幾乎可以說想做到什麼程度就做到什麼程度。

聯想到日本汽車。論壇裡千里冰封兄有過精闢的論述。我的選車計劃也從開始就排除了日本品牌，即使是合資的。不過，我還是願意對日本汽車報以更多的關注，思考它的設計製造和市場中的成功之處。而不是罵幾聲日本豬了事，我深信，這不是負責的中國人應該做的。

日本汽車工業的成功就在於，由於本國市場的狹小和外向型經濟結構的要求，迫使其必須向向幾乎不可能戰勝的對手挑戰。這個基調的形成，隨後對政府和企業的密切合作出了要求。日本的通產省和幾大汽車公司的聯絡是非常緊密的。透過貿易官僚和企業家在早稻田大學的學緣，聯手將貿易保護和壁壘做到了極限，直到現在，每出口一輛汽車，企業都會得到政府800美元的退稅補貼，這個模式在全球汽車業微