第190部分

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這是one　way？我一聽，恍然大悟，怪不得剛才那大奔衝我們摁喇叭呢。趕緊再笑，然後說，不知道啊，你看我是外州的車牌，對紐約不熟啊。一邊說一邊給自己打氣，表現的要天真要無邪要豬頭！那幾個警察看起來心情倒不錯，估計是我的外州車牌幫了大忙，低下身子湊到車窗連說帶比劃：以後進路口要看sign，知道嗎？sign，one　way　！不能開，知道嗎？我趕忙把頭點的雞啄米一樣，知道了知道了，謝謝指教。於是四個警察跑到路中間，擋住兩邊的車，衝我揮手說，掉個頭走吧你！哇，我感動得無以復加，差點兒就熱淚盈眶，還以為今天這張罰單是跑不掉的，想不到虎口脫險不說，還得以這麼拽的被四個警察圍著，在紐約最繁華的大道上掉頭。我滿懷感激，以至於亂了手藝，諾大一個路口，我掉了三把才掉過頭來，後視鏡中看那些警察，一邊指揮交通，一邊看著我搖頭，估計是嫌我水平差，他們哪裡知道，我技術應該還好，只是太激動了，影響發揮而已。

吃一塹長一智，以後我開車更加小心。即使知道警察叔叔們通情達理，我也不敢再造次，萬一哪天碰上一心情不好的，正跟老婆吵完架，出門逮著我再狠罰一通，一下子把以前幾次全找回來，我豈不白白感動了。於是小心駕駛，小心再小心，為了自己，也為了別人。

目前為止，跟美國警察的過招也僅限與此，感覺他們充滿人情味又可愛，當然，以後最好還是少跟他們打交道為妙。

浙江：一擲千金爭地盤　汽車4S店風險隱現

一擲千金爭地盤

近日，浙江省一家規模較大的進口車商花了2400萬元在杭州城北汽車園區買下10畝地，興建某世界知名品牌的4S店。除了地價外，車商還得投資3000萬元建店、買裝置、準備流動資金，而這款品牌車目前在浙江一地的市場保有量只有10輛。緊接著一家產銷規模不大的國產轎車品牌又在杭州地區授權建立了第五家4S店，這一舉動引起了人們的廣泛關注。據瞭解，今年第一季度，僅杭州一地新建的汽車4S店就超過10家，預計全年數量將在40家到50家之間。

車商耗費巨資建4S店的動機很簡單：拿到區域代理權或銷售許可證。一位經銷商告訴記者，他在杭州已經建成一家4S店，正準備建第二家，僅僅從銷售服務規模考慮，他覺得再建一家店並無必要，但如果不動手再建一家旗艦店，他將失去獨家經銷權。

國內汽車市場連續三年的高速增長，給整個汽車產業帶來了豐厚回報。汽車流通業的營銷模式也因一度的暴利而產生巨大變化，幾乎所有汽車廠在渠道設定上採取4S模式，“要賣車，先建4S店”已經成為汽車行業的潛規則。“4S”先進的維修裝置，良好的營業環境，也確實給消費者帶來了舒適和保障。4S店的服務口號是：“把鑰匙交給我們，然後你只要坐在裝潢精美的休息室裡喝著咖啡、聽著音樂，等著我們把車修好。”

4S店風險隱現

汽車4S店起源於歐美等發達國家，上世紀90年代進入中國。1999年，上海通用、廣州本田等率先引進4S店模式，代理商按照製造商的標準和要求全資承建，代理商需向製造商交納保證金，以全額款提車。知名汽車廠商對“4S”代理有著非常苛刻的要求，但緊俏汽車的廠家徵集經銷商的訊息還是一呼百應。

正當中國進口車商全面匯入4S店模式熱潮高漲、國產轎車紛紛舉步躋進之時，美國、歐洲的“4S”專營網路卻因多種原因不斷“縮水”，這種專營的方式正在受到消費者質疑：龐大的專營經銷網路消耗了鉅額的運營成本，這部分成本最終是否仍需消費者埋單。而據資料顯示，目前國內汽車銷售中4S店直接銷售給客戶的數量只佔總數的30％，而其餘70％仍依賴於傳統渠道。因此從效果和經營成本上看，4S店並非是當前國內汽車市場最合適的方式。

隨著最近汽車消費市場的轉型，許多4S店的經營狀況已遠沒有前幾年來得輝煌，一些弱勢品牌的4S店甚至開始出現虧損。一位經銷商坦言，市場供不應求時，4S店向客戶要高額利潤，一旦形勢逆轉，就只有向上遊廠家伸手討錢了。“要賣車，先進4S店”充分顯示了汽車廠在供不應求時的強勢地位，以至於顛倒了建立4S店這種本來十分市場化的行為和目的之間的關係。4S店作為一種先進的汽車營銷模式本無可非議，但如果沒有度的節制，利弊實難把握。

“4S”出路在服務

產業的興盛會引發投資熱潮，但並不是所有的投資商都能笑