第11部分

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

後市場增長緩慢甚至停滯時期，模組供應商的事業收益開始惡化。隨著以主要採用模組生產的輕型貨車為主的車型生產縮水、模組組裝訂貨量減少，以收益惡化的美國零部件製造商為主的經營破產（適用《破產法》第11章）不斷增加。2005年以後，美國汽車市場由持平發展走向萎縮，同樣申請適用《破產法》第11章的美國企業增加，業界重組也在當時的經營混亂局面中得到推進。雖然很多零部件製造商希望在破產法院的監管下實現重生，但事業部門的出售、重組、美國投資基金參與經營、企業收購等問題已導致美國汽車零部件產業陷入混亂。

以前，市場變動風險全部由保持與顧客間的直接貿易關係、對最終價格持有決定權的汽車製造商承擔。為了組裝多種零部件，需要順利地開展零部件訂購、交貨、驗收、模組組裝、品質監察、向汽車製造商供貨等程式，模組供應商需要投入單純零部件製造商時代難以想象的巨大現金流和多樣化成本管理。由於汽車製造商決定模組整體價格，因此，儘管模組供應商的選擇餘地較少，但也不用承擔與汽車製造商等同的風險。

用於復甦銷量的中型中級乘用車：福特2010年款Ford　Taurus，重新啟用Taurus車型名稱

因輕型貨車熱銷而停滯的環境投資和市場混亂

對美國三巨頭敗落起到決定性作用的是輕型貨車的熱銷。美國所謂的輕型貨車與日本的貨車差異巨大，即是指旅行車及輕型商務車、休閒皮卡等多功能車。20世紀90年代中期以來美國三巨頭得以收復市場、不斷創出收益新高均歸功於輕型貨車的熱銷。輕型貨車熱銷從20世紀90年代中期出現，其市場規模不斷擴大，到90年代末的美國銷售份額已超越乘用車的銷售比率。txt電子書分享平臺

諮詢顧問誤導實體經濟（3）

20世紀90年代輕型貨車熱銷的得失

輕型貨車在美國市場增長的背景包括“原油價格一度維持低價位”和“稱之為CAFE標準的燃油法規標準的實施擱淺，消費者無須考慮油耗問題”。此外，駕駛坐椅的位置，即座駕位置高，可輕鬆駕駛；採用商用車開發平臺，車身構架堅固；與其他車輛的碰撞安全性優越，這些因素也起到一定的作用。最早刺激這種輕型貨車熱銷的是1980年上半年投放市場的克萊斯勒輕型商務車（MPV）。但是，美國市場曾認為輕型商務車是母親帶孩子參加野外活動或兒童*時使用的媽媽車，對其印象保守。因此，隨著20世紀90年代中期以來出現的輕型貨車熱銷，帶動市場增長的主力車型為皮卡和基於皮卡開發的SUV。特別是以往由越野車型佔據主流的SUV由於投放了擁有高階設計和多樣化的車型，增加了越野用途以外的使用者選擇範圍，市場得以擴大。

輕型貨車的銷量增長給汽車製造商的經營帶來巨大影響。眾多輕型貨車在採用皮卡梯形車架結構的同時選用了豪華內飾，並採用了大型車型中輔助操控的多種車身電子零件，雖然價格高但收益性也好，到20世紀90年代末美國三巨頭在輕型貨車銷量擴大和其高收益性的背景下不斷提高業績，從而獲得了充裕的資金。在這種資金的支援下，美國三巨頭加強了全球戰略，收購其他汽車企業、擴大對其他企業的控股比例、在新興國市場啟動大型專案等。

通用1998年將對鈴木的出資比例從提高到10％，2000年又升至20％；此外，1999年對五十鈴的出資比例從提高到，2000年對富士重工和義大利汽車製造商菲亞特分別參股20％。2002年通用與鈴木一起對韓國大宇參股，透過一系列投資不斷加強在全球市場的小型車業務。在這一時期，通用憑藉充裕的資金力加強了在新興國市場的事業戰略。1998年在中國啟動合資生產事業，2002年在俄羅斯建立合資事業基地，並加強了在德國和巴西的業務。

福特也與通用一樣，在輕型貨車事業擴大的背景下獲得充裕的現金流，但是其採取了與通用截然不同的投資路線。福特在發達國家市場的發展戰略要優先於小型車戰略和新興國市場戰略，力爭擴大帶動當時市場增長的發達國家的銷售，優先收購了在發達國家市場具有一定銷售影響力的全球高階車品牌。1999年收購了歐洲沃爾沃乘用車，2000　年收購了路虎，同時加強了與1989年收購的Jaguar的平臺整合。此外，1996年將對馬自達的出資比例從25％提高到，基於馬自達開發的平臺開發了集團的微型、輕型、中型乘用車，各品牌得以擴大銷量。

克萊斯勒沒有像