第11部分

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

通用和福特那樣將獲得的充裕資金用於收購其他企業，而是透過獲得的高收益提高企業的資產價值，有利地推動與戴姆勒…賓士的整合交涉，最終誕生戴姆勒…克萊斯勒。

但是，美國三巨頭在輕型貨車熱銷中獲得的充裕資金和積極投資戰略成為引發當前經營危機的間接原因。雖然不是造成危機的直接原因，但是在面臨全球經濟危機下出現的經營危機時，它未能起到美國三巨頭擺脫危機的救世主作用。

通用透過收購全球小型乘用車製造商和資本合作，增加擴大小型乘用車事業的選擇範圍，構建全面依賴國外子公司進行小型乘用車開發的體系，但是選擇範圍過多，並未能成功透過各個子公司、關聯公司之間的分工和分擔、選擇和集中開發暢銷商品。同時，應對美國國內事業體制重組和全球競爭的有效事業體制的構建遭到延誤。對於通用而言，最大的問題是歐寶的定位不明確。回顧過去，通用在參與全球汽車產業競爭的同時，在美國和德國設立總部基地，並強制在日本、韓國、義大利、中國對關聯企業建立強大的經營陣營，儘管如此，這些經營資源的利用也頗為混亂，通用主體和歐寶的開發能力下降，以至於小型車的大部分開發不得不依賴於韓國通用大宇。　txt小說上傳分享

諮詢顧問誤導實體經濟（4）

福特由於率先收購在發達國家市場具有銷售根基的高階品牌，在一定程度上擴大了銷量，2004年起位居通用之後，發展成為世界第二大製造商。但是，福特的汽車市場中心自2000年以來從發達國家向新興國轉移。結果導致福特延誤的新興國市場戰略漏洞凸現，為了彌補滯後的新興國市場戰略，福特於2002年進一步加強巴西事業的同時也開始加強俄羅斯事業，2003年正式啟動在華事業。福特集團中集團內部平臺整合計劃的最初設想是以歐洲分公司歐洲福特為中心，但由於開發能力不足，所以決定由馬自達負責從小型車到中型車等車型的平臺開發。新一代小型車、中型車的開發雖然是由歐洲福特主導，但是在北美和歐洲地區開發能力下降的情況下，預計今後與馬自達之間的合作將發揮重要作用。

克萊斯勒與戴姆勒之間為了維持各自的品牌戰略，並未徹底進行平臺整合，但克萊斯勒300則透過採用梅賽德斯…賓士的懸架等零部件，有效地利用了賓士技術。此外，透過採購業務的整合削減了一定成本，但克萊斯勒針對美國市場的產品積極進行了車身款式和結構開發，而需要長期投資的基本發動機、基本變速器的相關研發投資卻並無進展。

在這種情況下，自2005年以來美國市場開始衰退，面對2007年年末以來出現的美國經濟惡化、燃油價格上漲、金融危機的美國三巨頭在出售1990年年末至2000年年初併購的分公司和品牌的同時，降低對關聯公司的出資比例，將有資產價值的部分兌現以應對經營危機。

通用在2005年解除了與菲亞特汽車和富士重工之間的資本合作。2006年從五十鈴撤資。2007年對鈴木的出資比例從20％降至6％，2008年11月則完全解除資本關係。2008年通用決定宣告薩博破產，2009年提出的銷售網整合計劃有意出售悍馬部門。

另一方面，福特2007年出售阿斯頓·馬丁之後，2008年3月將捷豹和路虎出售給印度塔塔集團，也表明出售沃爾沃乘用車的意向，並開始尋找買家。此外，平臺戰略中不可缺少的與馬自達之間的資本關係也出現變化，對馬自達的出資比例在2008年從降至，力求借此精簡事業體制。

克萊斯勒2007年10月解除了與戴姆勒的合作，投資基金Cerberus集團獲得其的股權，將克萊斯勒收編為子公司。克萊斯勒透過與其他企業的合作，完善產品線，才得以繼續維持經營。該公司2009年1月表示將與菲亞特汽車進行資本合作。政府也認為其獨立生存無望，只有選擇與菲亞特合作或者申請破產。

高收益及不務實

美國三巨頭當前經營危機的根源在於20世紀90年代後期以來的全球銷量擴大和高收益經營時期提出的經營戰略。其經營戰略中包含多種錯綜複雜的原因，才最終引爆此次經營危機。其中作為決定性因素被關注的則是美國三巨頭優先短期利潤的經營戰略。不僅是美國三巨頭，歐洲汽車製造商在此階段也透過擴大市場獲得高收益，由此可見，當時世界汽車產業中極力主張的是獲得高收益，是對以股東為首的利益相關者的責任。在這一點上，美國各汽車製造商把獲取收益、提升股價、增加紅利的經營放在第