第1部分

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中國汽車產業人士在深度認識美國汽車產業發展歷史和敗落原因的同時，參與美國三巨頭的復甦計劃是作為中國汽車產業今後的一個發展方向，也可謂意義重大。本書中文版如能對中美汽車產業間的合作及其發展，乃至全球汽車產業的發展起到幫助，我將欣慰至極。

最後，對於本書中文版的出版提供協作的機械工業出版社華章公司、對負責翻譯的北京子公司…北京富歐睿汽車諮詢有限公司的全體翻譯人員表示由衷的感謝。

久保鐵男

2009年6月17日

前言（1）

根據目前形勢預測，美國三巨頭的敗落只是時間早晚的問題。在美國引發的世界經濟蕭條及信貸危機的大背景下，美國三巨頭受美國汽車市場迅速萎縮的影響，2008年累計赤字高達約500億美元，幾近經營破產邊緣。為此，美國三巨頭曾在2008年12月向美國政府申請340億美元貸款，其中通用180億美元、福特90　億美元、克萊斯勒70億美元。此後，福特拒絕美國政府短期貸款援助，轉而申請信貸額度，但通用和克萊斯勒卻迫於自身經營狀況惡化，最終獲得美國小布什政府提供的174億美元緊急貸款援助，其中，通用134億美元，克萊斯勒40億美元。根據政府提供貸款要求，通用和克萊斯勒必須在2009年2月提交重組計劃，而兩家公司卻在2月提交重組計劃的同時，又要求政府追加216億美元貸款援助，其中，通用166億美元，克萊斯勒50億美元。對此，美國新晉總統奧巴馬在經過與汽車顧問團隊協商後，於3月30日公佈了美國汽車製造商的未來發展計劃，即駁回通用和克萊斯勒兩家公司的重組計劃，並責令通用在60天內再次提交重組計劃，同時基於克萊斯勒缺乏獨立重組實力，責令其在30天內獲得菲亞特融資。雖然政府在兩家公司達成上述目標期間，仍然提供必要額度的貸款，但此後的貸款提供將分別根據通用新重組計劃的可行性、克萊斯勒與菲亞特的合作交涉結果而定。由此可見，美國政府已明確表態，在兩家公司未提出任何可行性重組方案之前，將不予提供更多貸款援助，同時也承認兩家公司存在選擇破產申請的可能性。

最初，奧巴馬政府也與布什政府一樣，未考慮放棄擁有巨大直接間接就業體制和龐大零部件及原材料產業的美國三巨頭汽車產業。但是，目前的奧巴馬政府經過慎重評估後，已明確指出，決定通用和克萊斯勒能否存續，或根據美國《破產法》第11章的破產程式申請破產保護的關鍵不在於政府是否提供貸款支援，而是由兩家公司重組計劃或合作方案的可行性決定的。在新計劃和新方案的制訂過程中，需要兩家公司的管理層、工會、債權人等利益攸關方之間的不懈努力。雖然兩家公司會因美國政府不提供貸款援助而無法存續，但政府把國民的稅收用於救濟企業的前提是相關企業付諸國民認可的努力行動及提出切實可行的重組計劃。因此，政府緊急貸款即使可以暫時確保美國三巨頭的殘存經營，但如果不考慮中長期發展規劃，那麼緊急貸款將毫無價值。

美國三巨頭中任何一家破產都將不僅波及零部件製造商和經銷商，而且還將撼動美國汽車產業的整體佈局，也可能嚴重影響在美國生產和採購的日本汽車製造商的既定經營戰略。美國汽車製造商的經營敗落不僅將打亂美國國內的汽車及其零部件、經銷商的經營計劃，而且還將影響到在美國投產的所有外資系汽車製造商的事業戰略。因此，美國政府既要考慮為那些零部件製造商的應收賬款壞賬提供援助性貸款，同時又要為其最終可能造成的經營破產做好儲備。

今後，即使通用和克萊斯勒的重組計劃能夠滿足美國政府要求，但美國三巨頭的敗落仍不可避免。從現狀來看，美國三巨頭敗落是由經濟危機誘發經營危機所致，但實際上卻是美國三巨頭長期的美國市場銷售份額下滑和營業利潤漸進式惡化的結果。因此，即使美國三巨頭可以解決當前的經營危機，但卻不能及時推出具備市場競爭力的新產品，因此也無法提升銷售份額。而且，在美國市場主流車型…小型和中型乘用車及其派生車型MPV（多用途車）的市場領域，美國三巨頭也並未投放熱銷車型。這方面的內容將成為美國三巨頭重組計劃或合作方案的重點，即便如此，在產品上市到拉動銷售份額提升期間，美國三巨頭仍不可避免地出現銷售份額下滑、生產規模縮水等經營問題。而在此過程中，美國三巨頭在美國本土的銷售份額甚至北美地區的生產規模都將可能被其他國家的汽車製造商超越。由此可見，美國三巨頭即便免於破產