第1部分

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，敗落也只是一個時間早晚的問題。書包　網　。　想看書來

前言（2）

美國三巨頭中任何一家公司破產都將加速三巨頭整體敗落，雖然與此相關的社會風險巨大，但從給其他汽車製造商營造良好競爭環境的角度出發，業界普遍認為沒有必要勉強維持美國三巨頭苟延殘喘。美國三巨頭中任何一家公司破產及退出市場，都將為其他汽車製造商提供擴大銷量和提升銷售份額的機遇。但我們卻不能盲目樂觀，因為隨著美國三巨頭的敗落，它們也將卸下曾經在美國市場肩負的產品規劃、投放計劃、促銷戰略等重任。目前還不能確定其他美國汽車製造商抑或搶佔銷售份額的非北美系汽車製造商能否繼承美國三巨頭曾經的業界職能。

非北美系汽車製造商的美國工廠從20世紀90年代移植廠時期到21世紀的新國產製造商時期，一直持續增產，由此拉動本地零部件採購增加，甚至採用本地開發的車身，不斷充實本地事業體制，與此同時，也相應地部分承擔了促進美國就業、增加裝置投資和培養人才等社會職能。即便如此，美國三巨頭和以日系為主的非美國汽車製造商仍然存在差異，而且不僅僅侷限於資本方面的差異。總之，在熟知美國汽車市場和消費者、提供並開發滿足普通消費者生活方式及符合當時流行趨勢的產品、投放熱銷車型等方面，曾經是美國汽車製造商履行的業界職能移交給非北美系汽車製造商的條件就是需要接受方付出更巨大的努力。

此外，美國三巨頭作為一個整體，在世界汽車產業中扮演相當重要的角色。美國汽車製造商以世界最大汽車市場…美國市場為發展平臺，引領世界汽車市場新趨勢、釋出新型概念車、提供各類新產品規劃。從歷史的角度來看，是美國三巨頭讓起源於歐洲的汽車產品成為普通民眾的消費產品，是美國汽車製造商確立了汽車作為人類夢寐以求的高價耐久型消費品所不可動搖的地位，也是美國三巨頭成功開啟了皮卡、SUV（運動型多用途車）、MPV等輕型貨車的市場大門。雖然輕型貨車車身較大、油耗較高，不利於環保，但正是輕型貨車向以三廂車、旅行車、兩廂車為主流車型的世界汽車市場注入了新的元素…MPV、SUV、CUV（採用乘用車平臺的SUV）、皮卡等各類車型，並向世人充分展現了多功能車的特點，同時也豐富了世界汽車市場的產品內容。因此，美國三巨頭的敗落不僅對美國甚至對世界汽車市場而言都是巨大的損失。

曾經在2009年1月北美車展介紹重組重要產品…PHEV“Volt”的前通用董事長瓦戈納（Wagoner）於2009年3月30日辭職

中國2008年汽車產量超過美國躍居世界第二，預計2009年汽車產銷量均將超過美國躍居世界首位。但是，我們不能忽視中國汽車市場較美國汽車市場的欠成熟性以及中國汽車產業剛剛起步的發展現狀。目前，中國本土系汽車製造商發展汽車事業的基本出發點，與其說是透過提供汽車產品滿足消費者需求，還不如說是更多企業只是把汽車產業定位為增加就業和實現盈利的手段，其結果導致中國汽車產業出現的安全駕駛隱患和智慧財產權糾紛等損害消費者利益與影響企業利潤的事例頻發。當然，不能否認中國汽車產業對世界市場的影響力增強是歷史發展的必然趨勢，但在中國汽車產業確立起完善的車型產品體制、徹底形成自主製造技術之前的很長時間內，與中國同樣擁有廣闊汽車市場的美國仍將在維持市場消費活力和保持產業競爭力等方面，發揮重要的引領作用。

總之，美國三巨頭敗落對世界汽車產業具有劃時代的重要歷史意義。對預計最有可能最多地搶佔美國銷售份額的日系汽車製造商而言，如何應對美國三巨頭敗落後出現的世界汽車產業新格局是今後事業發展的重要課題。本書除了指出美國三巨頭敗落在短期內出現的發展機遇以外，還分析其長期影響及戰略應對策略的重要性。

美國三巨頭敗落引發的行業危機（1）

繼2007年次貸危機爆發之後，2008年上半年油價暴增、下半年雷曼兄弟破產致使美國經濟加劇惡化，汽車市場大幅萎縮排而加速美國三巨頭銷量下降、赤字逐漸擴大。在上述背景下，美國三巨頭中的兩家（通用和克萊斯勒）迫於2008年年底及2009年2月的經營資金短缺，不得已向政府申請緊急貸款援助。通用和克萊斯勒如果無法獲得政府融資，就必須根據《破產法》申請破產。不過，並非只有美國三巨頭受到此次經濟急劇惡化及汽車市場萎縮的影響，從美國銷售低迷形勢來看，以日本汽車製造商為首的、在美