第049章 被迫開加力

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薛正榮為什麼要強調要求李海完全信任儀表依靠儀表來飛行而不是遵從感覺？

在海空之中飛行員最危險的情況是把海、天搞混了，當你在空中的時候，肉眼很難分辨出海、天之間的差別，後果就是你以為是在爬升實際上你是在高速下降高度。

世界航空史上因為飛行員相信感覺而不看儀表導致的空難比比皆是，曾經就出現過多起外國民航公司的飛行員完全感知不到飛機處於大角度傾斜狀態，而又因為過分自信沒有看儀表，最終導致飛機墜毀。

而且幾乎都是有著豐富飛行經驗的老飛行員，所謂淹死的都是會水的，便是這個道理。

儀表會損壞嗎？當然，只要是儀器就一定有可能出現故障。但是作為飛行員一定要牢牢記住，飛機的相關部件非常非常的耐用，尤其是軍用飛機。許多人認為發動機會是飛機上比較脆弱的部件，恰恰相反，航空發動機的故障率是所有部件中最低的部件之一。

對於新飛行員來說，無條件信任儀表呈現出來的資訊是保障飛行安全的基本要求。薛正榮顯然不能指望李海擁有在遇到危險情況的時候憑藉著個人感覺飛回來，那麼唯一的辦法就是看儀表，依靠儀表飛行至少理論上不會出問題，當然，前提是儀表反應出來的資訊是準確的。

如果嚴肅地強調要求使用儀表進行飛行的另一個原因是——此時是黑夜，是沒有能見度的凌晨，且氣象會逐步趨於惡劣。

也就是說，飛機在空中就如同在一間四周都塗成了黑色的房間裡，這個房間沒有牆壁只有天花板和地板，倘若飛行員的空間感失衡，後果便是機毀人亡。

低氣象條件下海空夜航這個科目究竟有多危險呢？

現如今二代機部隊已經不搞這樣的訓練了，因為二代機的戰場態勢感知（可以理解為環境態勢感知）基本上靠飛行員目視，而擁有多種戰場態勢感知手段的三代機才能很好的在這樣的環境中飛行。

新飛行員下部隊沒幾天就要做這樣的飛行，至少前面二十年是沒有出現過類似的例子的，傳奇飛行員李戰也沒有嘗試過。

薛正榮不得不冒險，因為南漁-33076號漁船上有六十多條人命！

中國人民經過了那麼多年的韜光養晦埋頭髮展努力建設，終於有朝一日在自古以來就屬於自己的島礁上部署了防禦部隊、部署了執法救援部門，終於有能力給予在周邊海域作業的我國漁船漁民提供安全保障，人民子弟兵絕對不允許任何災難發生在人民群眾身上，絕對不會放棄任何一名落難的人民群眾！

沒有條件創造條件也要上！

所以李海上了。

他大大力的把油門杆推到盡頭，雙發開始怒吼，戰機開始滑跑。他握緊了操縱桿，透過模糊的前擋風玻璃往向前，前方漆黑一片什麼都看不到。忘我礁機場以軍事用途為主，因此沒有跑道等，意味著民航班機只能在晝間能見度許可的情況下起降，但是卻不會對軍用飛機的起降造成影響。

81103號殲-8f在輕微的搖晃著，滑跑的速度越快搖晃的頻率就越高，是強側風的原因。外面什麼都看不見的情況下，李海盯著儀表快速檢視各項指數，頭腦非常的清晰，透過微調襟翼的方式來抵消強側風的影響。

他終於拉起了機頭，81103號殲-8f像學步幼兒一樣微微顫顫的離地，機頭卻是指向了風向，與跑道呈二十度夾角。

塔臺上能夠看到81103號殲-8f的姿態，薛正榮馬上呼叫李海，“洞三！你的起飛方向向右偏了！”

“我知道，側風太強了，失去了和地面的摩擦力後我只能對準風向。”李海回答，非常冷靜沉著。

薛正榮稍稍放心下來，道，“注意碰撞！”

“明白！”

機場和港口呈現東西佈局，機場在島礁的東側，港口在西側，跑道南北走向，朝南起飛的情況下，跑道右側一千多米外是港口，港口上有矗立著的裝卸機械。

港口最高的吊塔和港航樓頂都有防撞燈，每一座有可能影響到飛行安全的建築物高度都在手冊裡，儘管到忘我礁的時間還很短，但是記下這些重要資料對飛行員來說並非難事。

李海根據戰機當前的姿態迅速計算出需要拉多少杆才能安全飛躍港口，大腦給雙手下達指令，操杆的便微微的向後拉了。81103號殲-8f收起起落架的時候，超低空飛越了港口，與最高的吊塔之間高度差只有二十米。

正在港口那裡進行防風抗臺官兵們、工人們、船員們都聽到了震耳欲聾