第四十三章永珍更新

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，漢末之幷州匪政

建康四年，即公元一九九年，作為公元二世紀的最後一年，總讓人感觸良多。

當下百姓雖然不以公元紀年，但十分巧合的是，到處也都是辭舊迎新的氣象。四方臣民都在收尾各項事情，打算徹底與曾經的灰暗生活告辭，迎接嶄新的世界。

總把新桃換舊符，隨著孟朝的建立，成為一種風氣。

二月朝會開完，關東開始更進一步的清查戶籍，瞭解國家基礎，為將來的政策落實而奠定基礎。

三月，在遼東的軍隊返回中原。說開疆拓土是沒什麼意義的，漢四郡被禁軍輕鬆收復。

但與其說是收復，不如說高句麗、鮮卑等主動放棄了這裡，一退數千裡。留下大片荒廢的土地，中原也無法完全佔據。

只要等中原大軍退回，這裡就又會被蠻夷侵佔。

這也是大一統王朝的一大弊端，軍事實力都在京畿重鎮，對邊疆的掌控能力有限。不設立各大都護府，真的無法應對邊疆周圍綿延不斷的日侵月蝕。

朝廷想強力掌控邊疆，只有幾個方法，第一是設立諸侯王，第二是設立都護府，第三是建設火車軌道。

二戰德意志的強悍，很大程度就依託於其境內發達的鐵軌運輸。數十萬大軍，今日還在帝國東線，次日便成建制的抵達西方防線。

中原王朝要是有這個交通實力，別說小小的遼東，張瑞敢親自率兵一路打到君士坦丁堡去。

說是有三種方案，但無論第一種設立諸侯王，還是第三種鋪設鐵軌都不符合現在的國情。

就以孟朝皇室那單薄的皇子數量，能確保最終有一兩人安安全全、健健康康長大成年，足以繼承大統，就已經讓所有大臣如釋重負了。

這時候把皇子封到邊疆苦寒之地，這不是造福社稷，而是完全拿國本在開玩笑。

倒是另外一種建設火車軌道，至少還有一絲眉目，在緩緩推動。

火車的執行模式，後世人都大概瞭解。即便張瑞也知道，火車的幾大模組，分別是鐵軌、火車頭、火車廂。這其中火車頭又是以燒煤為動力。

相比於歷史上火車先驅們的一代代摸索，一點點改進，張瑞直接能向科學院講述最完善、具體的方案。

直接用人類兩千年文明的結晶，推動著某一項技術突飛猛進的發展。

其實歷史上火車的發明，並沒有國家太多的投入。

不對，應該把太多劃掉。在古代與近代，一項技術運用之前，國家可不會像張瑞一樣，投入重資，進行研發。

在1781年，火車先驅喬治·斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭，直到十八歲，他還是一個目不識丁的文盲。

但他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂裡學習。

僅這份好學與勇氣，就令人欽佩。

所謂天將降大任於斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨。這位礦工出身的人才，終於在1817年，三十六歲的時候，主持了第一條完全蒸汽動力驅動的火車軌道。

也就是說，這位火車先驅，從十八歲目不識丁，到三十六歲設計建造首條蒸汽火車軌道，只學習了十多年的時間。

這寥寥幾句話，其中蘊含了太多的內容。

首先，蒸汽動力火車的發明並沒有太高的技術門檻，不然也不會被一位直到十八歲還目不識丁的礦工創造出來。

其次，火車先驅喬治·斯蒂芬森，發明的只是第一條蒸汽動力火車。

那麼在以蒸汽為動力之前，火車的驅動力是什麼？

答案很明顯，只能是畜力。

這方面大清給了太經典的反面教材，清庭以“煙傷禾稼，震動寢陵”為由，決定由騾馬牽引車輛。

諸夏自產的第一臺火車頭也充滿了坎坷。當時缺乏原料，裝置簡陋，機車車架是用煤礦舊井架的槽鐵製作，鍋爐用廢舊起重機上的鍋爐改制，而車輪則是用生鐵製成。時速僅有三十公里，運輸能力百餘噸。

不要瞧不起這個時速三十公里，這就是六十華里，七十二點一七五漢裡。

這意味著火車行進一小時的距離，等於當世最精銳禁軍行軍一整天的旅程。當初高順、張遼率領左武衛、右驍衛兩支禁軍騾馬化疾行軍奔襲劉備，從清晨到日暮，也只有百餘里。戰前，無論高順、張遼都非常擔心禁軍疾行軍一天，還能否擊潰劉備大軍。

但有了最初、最原始的火車，一小時就能走騾馬化軍隊一天的路程。這孟朝疆