第19部分

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承擔自己的責任，向中國人民做出交代，並就如何避免類似事件再次發生，與中方進行磋商。錢副總理並指出，美方正視事實，採取積極務實的態度，對儘快解決問題至關重要。

中方堅定的立場，特別是中國領導人的再次明確表態，使美方感受到壓力進一步增大。

6日晚，美方遞交了道歉信的第三稿。在向我們遞交信件時稱，這一稿已經過布什總統的批准，不能再修改了。

我們看過後認為，這一稿雖然有所改進，但離我們的要求仍有較大差距。於是，7日上午，我們再次對道歉信的內容提出意見，要求他們修改。我們明確告訴美方，如不按中方意見進行修改，中方決不接受。

美國人無路可退，不得不再做修改，於當天中午，向我們遞交了道歉信的第四稿。在這一稿中，他們接受了美國應向中國人民道歉的要求，但又稱，中方應允許美方在不遲於5月7日前，將美機運離中國。美國人居然給我們提出了條件。

我們多次研究美方道歉信。大家一致認為，總的看美方已做出實質性讓步，但離我們的要求還有距離，並且還給我們提要求，設條件，這是不能接受的。我們決定再做交涉。

4月8日，周文重部長助理同普理赫大使又先後進行了兩輪磋商。他要求美方對信件做進一步修改，直至完全滿足中方要求，並且不得附加任何條件。

普理赫允諾即將中方要求報告美國政府。當晚，美方向我們提交信件第五稿。這一稿在表示歉意時加重了語氣，相關表述都改用“very　sorry”（深表歉意）的措辭。美方還接受了在信中增加“未經許可進入中國領空”的內容、對中方妥善安置美方機組人員表示感謝，並且去掉了“中方應允許美方在不遲於5月7日前將美機運離中國”的內容。

中美南海“撞機事件”（8）

這一稿基本符合了我們的要求。當晚，美方又應中方要求，在對信中的一些措辭進一步修改後，向我們提交了新的道歉信。這是美方向我們提交的第六稿。

在這次圍繞“撞機事件”的鬥爭中，焦點是道歉問題。因此“道歉”一詞變得重要、敏感。我認為，這其實並不是單純的語義學或修辭學問題，而是一個是否對歷史負責的政治問題。為此，我專門指示外交部美大司，就道歉一詞的英文表述，徵求資深英文專家的意見。

當時外交部最權威的英文專家是裘克安同志，他也是我國最著名的翻譯家之一，中國翻譯協會名譽理事。裘老當時已年屆八旬，他學貫中西、翻譯造詣很深，長期參與《毛澤東選集》等國家重要文獻及重要外交檔案的英文定稿工作。

在確定有關英文用辭的含義問題上，裘克安同志及其他一些英文專家發揮了重要的作用。

專家們經過認真研究後認為，“道歉”一詞在漢語中的語義是很明確的。根據《現代漢語辭典》，“道”是用語言表示，“歉”是對不住人的心情，“道歉”就是“用語言表示對不住人的心情”。

在英文中則有多種表示方法，主要的詞有三個：“apologize”、“sorry”和“regret”。專家們認為，其中最正式的是“apologize”；其二是“sorry”；語氣最弱的是“regret”。

根據兩本英文權威辭典……《牛津高階字典》（Oxford　Advanced　Learner’s　Dictionary）和《韋氏大百科全解英語詞典》（Webster’s　Encyclopedic　Unabridged　Dictionary　of　the　English　Language），“sorry”可以表示“apologize”，即“道歉”的意思。

另外，如果一國政府對另一國政府說“sorry”則肯定是“道歉”。如需加重語氣，可在前面加“very”或“deeply”等修飾詞。

令人惋惜的是，裘克安同志這位學貫中西的資深翻譯家已於2008年8月逝世；享年88歲。得知這一不幸的訊息後，我深感悲痛，遂以我的名義送了花圈，並向其家屬發去了唁電，以寄託我對這位老前輩由衷的哀思和敬意。在外交部為他舉行遺體告別儀式的那天，我還前往北京醫院為他送別。

接受道歉追後續

就美方道歉信內容達成一致後，雙方商定於2001年4月11日由美國駐華大使普理赫代表美國政府正式遞交中方，我則代表中國政府接受道歉。

經過艱苦鬥爭，終於迫使美