第517部分

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能力。為了增強生存能力，陸航還明確要求在損壞1臺推進器的情況下，DW…26B至少能夠繼續飛行30分鐘，最好能夠帶傷返回位於500千米外的基地。

用“飛行坦克”來形容DW…26B一點都不為過。

與QW…26A相比，DW…26B最出色的能力就是超遠的攻擊距離。

為1500千克複合蓄電池充滿電之後，DW…26B在輕載（只攜帶1500千克彈藥）時的飛行距離超過3500千米。過載（攜帶4500千克彈藥）時的飛行距離接近2500千米。在不進行空中充電的情況下，可以攜帶3000千克彈藥到800千米外的戰場上執行至少2小時的作戰任務。

攻擊能力大幅度提高的同時，DW…26B對後勤保障的要求卻大幅度降低。

按照陸航制訂的標準，1個大隊的24架DW…26B只需要1套電力供應系統，每架次的後勤維護工作量不超過8小時，單次飛行的充電時間為半小時。也就是說，在執行高強度作戰任務的情況下，DW…26B只需要45分鐘就能完成再次起飛的準備工作（充電與彈藥補給必須分開進行），在正常使用的情況下，一個4人地勤小組能在2個小時內完成所有維護與檢修工作。

可以說，後勤保障能力，決定了DW…26B的裝備規模。

與空軍相比，陸航只是隸屬於陸軍的兵種，而不是獨立軍種。雖然陸航的技術軍人比例在陸軍中最高，但是作為傳統軍事力量，陸航的技術軍人數量遠不如空軍。如此一來，武器裝備的可維護性顯得格外重要。比如空軍的J…16系列戰鬥機是8人地勤小組，光是維護人員就比陸航的多出一倍。

效能越先進，越容易讓人眼紅。

DW…26B曝光之後，幾十個國家詢問了相關效能，近20個國家提出了採購意向。雖然不排除某些國家想借機獲得DW…26B的關鍵技術，也就是“電磁迴旋推進器”的技術，比如法國就在2034年底提出從共和國採購12架DW…26B，而其真正目的是想得到樣機，從而掌握關鍵技術，但是絕大部分國家是被DW…26B的出色效能吸引過來的，比如巴基斯坦就在2034年底提出，希望共和國能夠在DW…26B的基礎上，根據巴基斯坦的實際情況，開發一種專門用來執行反裝甲任務的超低空攻擊機（巴基斯坦的坦克不到印度的三分之一，反裝甲任務非常嚴峻）。

因為“電磁迴旋推進器”屬於最尖端的航空推進技術，所以共和國一直沒有將DW…26B列入外貿清單。面對巴基斯坦這類傳統友好國家的需求，共和國只承諾在QW…26A的基礎上研製外貿型號。

國外的人眼饞，共和國空軍也眼饞。

因為DW…26B具有很大的作戰半徑，而且主要任務與空軍的多用途戰鬥機重臺，所以空軍早就提出，應該將DW…26B編入空軍的戰鬥序列，而不是由陸軍掌握。

為了避免與空軍發生爭執，陸軍對DW…26B的編制與作戰使用做出了嚴格限制。

在陸航中，DW…26B以武裝直升機的體系編制，配屬給軍一級的作戰部隊，僅在行政管理與後勤維護上由陸航統一負責。作戰行動中，DW…26B的主要任務也是伴隨裝甲部隊發起進攻，為裝甲部隊清除前進道路上的障礙、打擊側翼上的敵軍、拓展正面寬度等，基本上都是戰術類任務。

實際上，沒有任何一名前線指揮官會將DW…26B當成武裝直升機。

裴承毅也不例外，在他眼裡，DW…26B就是名副其實的攻擊機。

安排作戰任務的時候，因為前線機場有限，空軍的作戰飛機無法向前部署，所以裴承毅不得不把能夠部署在野戰機場上，並且具備垂直起降能力的DW…26B當作J…17A那樣的多用途戰鬥機使用。

隨著J…17A摧毀了印度的指揮體系，DW…26B的任務就是打垮印度的防空系統。

很難想像，DW…26B能夠完成如此高難度的作戰任務。

戰鬥開始的時候，裴承毅的心裡也沒有多少把握。

雖然數次推演的結果都一樣，DW…26B能夠有效的對付印度的防空系統，但是在戰鬥結果出來之前，誰也不敢說大話。

原因很簡單，印度的防空系統並不差，至少沒有差到可以任人宰割的地步。

第第四次印巴戰爭中嚐到苦頭後，印度格外重視防空系統的建設工作，甚至一度打算成立獨立於空軍的防空兵。雖然最終沒有讓防空兵