第8部分

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吉利需要的資金與銷量。2003年2月5日召開的2003年吉利集團經營管理委員會第一次會議柏楊請假。2月20日，柏楊就正式向集團董事長李書福遞交辭呈。記得她在剛上任的時候說過，“我的態度就是一定要形成一個人才蓄水池，外面求賢，裡面提拔。我對一些員工進行了解，他們的確對吉利的感情很深，但是大型企業的規範化會使得其中的一部分人‘水土不服’，這就需要我們的培訓。當然，不換腦就得換人。”結果還不到一年，不幸中了她自己的那句話。

對於柏楊的離開，吉利高層事後說起過，“我也不隱瞞，柏楊是我的朋友，但是企業發展了，她已經帶不動吉利的汽車產業向前走了。對我而言也一樣，如果我帶不動企業了，也要走人，或者去做能做的，這是民營企業的一個特點。如果我們現在是國營企業，幾千人擔在肩上，沒飯吃，我還可以找上級。”

到柏楊走後，吉利的高層已經更換了三分之二，按扁平化要求理順了吉利的總部設定和職責分工，徐剛初步給吉利搭好了“架子”。

在吉利第一次經營管理委員會會議上，徐稱，目前正在做的工作就是股份制改造，將吉利集團原來以李書福為首的個人股份轉為包括戰略投資者、高管以及內部員工共同持股的規範化股份有限公司。

2003年2月10日，原上海大眾總經理南陽加盟吉利，並出任集團副總裁，負責分管汽車生產、研發以及國內外合作等事項。在引入南陽後，吉利構築了在明確汽車製造為主業後的集團新權力格局：董事長李書福掌控集團發展策略和重大事項決策；CEO徐剛負責上市融資等資本運作以及日常管理；南陽任專管汽車製造的集團副總裁，管理汽車的研發生產以及對外合作。以李書福為核心的吉利集團汽車產業高管新格局形成。

南陽的加盟，也給吉利帶來了許多新的思想。南陽不認為民營企業就一定效率高，而與國外企業合作多年的上海大眾可能更具管理技巧。其次，民營企業未必具有價格優勢，相對來說吉利的人力成本低於上海本地企業，但安徽、蘇北乃至西北、西南的人力成本可能更低。由於社會保障體系的建立，國企的所謂包袱問題也逐漸緩和，南陽分析說，吉利的成功除了得益於大環境的改善，也與其正確進入轎車譜系中相對不夠豐滿的經濟型轎車領域有關。吉利之所以使轎車價格首次降到國際水平，在於其動用了所有可以節省成本的方法，而國內領先的汽車企業並不採取這樣的策略，由於具備深厚的品牌積累，它們是向市場要錢，而向自己要錢的吉利則基本沒有那樣的機會。

南陽具有一種堅定的理性色彩，而且是出於專業素養的理性，這從他對吉利著名的“造老百姓買得起的好車”的分析中很明確地表現出來。南陽說：“這句話的前半部分吉利已經做到了，但如何體現‘好車’呢？吉利單純重新整理轎車價格底線對提高競爭力幫助不大，如果吉利造出POLO那樣的品質，卻能提供5萬～8萬的價格，那才是真正的競爭力。”

3月12日，吉利進行股份制改革，由原來的“吉利集團有限公司”更名為“浙江吉利控股集團有限公司”，對集團和各子公司間的資產進行了調整。從吉利控股的各種職能和業務來看，吉利控股主要是從事吉利的汽車業務，至於吉利的教育產業、房地產產業可能會成立類似吉利控股這樣的公司去運作，與吉利控股沒有必然的聯絡，只是李書福個人參股的問題。而以前的裝潢材料、建材、摩托車等業務只以李書福個人股份的形式存在，與吉利控股無關。外界一直弄不明白的吉利股權結構終於大白於天下。

第二節 造血計劃

取得了準生證的吉利，面臨的更大問題就是新產品的開發。吉利許多人感嘆道：“當你在彎彎曲曲的田埂上開車，自然要小心。可是一旦開上高速路，更要小心。因為一個錯誤，足以喪生。”

吉利很希望借外力迅速提升自己的技術水平。“雖然吉利也在進步，但是這種進步如果離開了世界一流的設計公司的思想的話，那你可能也不會設計出世界一流的汽車來。只有透過多方合作，吉利才能從他們那邊學到很多東西，即使是一次簡單的某一個車型的設計過程，吉利的技術人員培養出來，就會為吉利下一代車子的設計打下很好的基礎。”

造老百姓買得起的好車（3）

有媒體發表文章說李書福很早就有一個“賓士”情結，希望與賓士建立起技術合作關係。吉利車自打出世就瞄準賓士。模樣模仿賓士，汽車碰撞實驗也與賓士叫板。更有傳聞，李書福幾次去德國談技術合