第一千一百三十一章 另一個倒黴者

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十分清晰和敏銳的戰略家很快成了一個讓人頭痛的顛覆者。

金盃公司的主打產品是海獅牌小客車，在這個市場中，長春一汽的解放牌面包車是當之無愧的小霸王，風頭正勁。仰融把全公司最精良的研發人員全部調集起來，專門針對小解放開發出一款低成本的海獅新車型。

在這期間發生過一段很見仰融性情的軼事，仰融曾去長春拜訪一汽董事長，對方以傲慢待之，仰融感到非常生氣。因此在海獅新車型設計出來後，仰融卷著圖紙再找對方，說我這個車一賣，你的小解放肯定就不行了。但是我開發這個車呢，也肯定要虧本。我一個月生產五百臺，一年打個折就是五千臺，你每臺車給我一萬元，總共五千萬元，我把這個型號的許可證賣給你。這個情況，我是通報給你了，如果你不同意，我就按我的方式幹了。

一汽的董事長從來沒有見過這種人，以為他瘋了，自然不會理睬。

但是新海獅推出市場之後，因其造型新穎、價格低廉、營銷手段靈活而深受中小城鎮使用者的歡迎，僅一年後，一汽的小解放就由盈利轉入虧損，又兩年，被迫退出了競爭。

從一九九七年底起，仰融就開始籌劃引進德國技術和裝置，打造一條年產十萬輛的國產轎車生產線，他提出要製造擁有百分百智慧財產權的中國轎車。此言既出，業內領袖又是一派搖頭景象。

仰融造轎車，並不像別的企業家那樣，按部就班，沿臺階而上。他是中國首屈一指的資本運營大師，其胸懷、格局當然非常人可比。他在自主品牌的打造上實行的是雙軌並行的戰略，一方面，透過委託設計、自身滾動積累的方式培育核心研發能力，華晨出資一億元，與清華大學聯合成立了清華大學汽車工程開發研究院，仰融出任理事長。

另一方面，打破常規的合作模式，在中國加入WTO的大氛圍中，和世界級別的汽車公司尋求不同形式和內容的合作。他先後與寶馬、通用、豐田等五家國際大汽車公司開展了廣泛的合作，這樣一來，自主產權的轎車研發便不再是閉門造車。

除了圍繞汽車構築產業和資本平臺之外，仰融還頻頻出手，涉足其他領域，在他的強勢運作下，華晨如大章魚般地伸展出眾多的支脈，到去年前後，仰融打造出一個市值高達兩百四十六億的華晨系，旗下有五家上市公司，系內各種關聯公司一百五十多家，其中控股一百三十多家。

如今的華晨已經擁有八條汽車生產線，十多家汽車整車和部件工廠，在中國汽車行業形成了一個前所未見的金融與實業交融結合的體系。

在仰融的規劃中，未來的華晨將在一家金融控股公司之下，形成汽車、金融和基礎建設等三大板塊，其中汽車佔總產值的八成，到二零一零年實現一百五十萬輛的產銷，兩千億元的營業收入，兩百億元的利潤。

無疑，如果這個目標得以實現，華晨就將成為中國最大的汽車公司。

可惜的是，範無病中途橫空出世，殺入了國內的汽車市場，並且推出了完全自主智慧財產權的各種車型，一下子打破了他的計劃。

不過儘管如此，兩千年年底，第一代中華轎車還是在瀋陽下線。

去年一月份，為了表彰第一輛中華轎車下線，瀋陽市政府特意舉辦了一個很隆重的儀式，授予仰融榮譽市民的稱號。而兩千年的公司業績，華晨的稅後利潤為創記錄的十八億，在汽車行業裡僅次於範氏、上海大眾、一汽大眾。

去年三月份，瀋陽政界發生大地震，市長、常務副市長因貪腐而被拘，案情涉及廣泛，全市的重要涉案官員達一百二十多名，作為瀋陽市最知名的大企業，華晨與政府有十分密切的互動，現任首腦的落馬自然會影響到仰融的戰略思考。

也就是在這個時候，仰融的判斷力終於發生了偏差，走了一步錯棋，這一步錯棋導致了他整個事業的大潰敗。

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