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十分清晰和敏銳的戰略家很快成了一個讓人頭痛的顛覆者。
金盃公司的主打產品是海獅牌小客車,在這個市場中,長春一汽的解放牌面包車是當之無愧的小霸王,風頭正勁。仰融把全公司最精良的研發人員全部調集起來,專門針對小解放開發出一款低成本的海獅新車型。
在這期間發生過一段很見仰融性情的軼事,仰融曾去長春拜訪一汽董事長,對方以傲慢待之,仰融感到非常生氣。因此在海獅新車型設計出來後,仰融卷著圖紙再找對方,說我這個車一賣,你的小解放肯定就不行了。但是我開發這個車呢,也肯定要虧本。我一個月生產五百臺,一年打個折就是五千臺,你每臺車給我一萬元,總共五千萬元,我把這個型號的許可證賣給你。這個情況,我是通報給你了,如果你不同意,我就按我的方式幹了。
一汽的董事長從來沒有見過這種人,以為他瘋了,自然不會理睬。
但是新海獅推出市場之後,因其造型新穎、價格低廉、營銷手段靈活而深受中小城鎮使用者的歡迎,僅一年後,一汽的小解放就由盈利轉入虧損,又兩年,被迫退出了競爭。
從一九九七年底起,仰融就開始籌劃引進德國技術和裝置,打造一條年產十萬輛的國產轎車生產線,他提出要製造擁有百分百智慧財產權的中國轎車。此言既出,業內領袖又是一派搖頭景象。
仰融造轎車,並不像別的企業家那樣,按部就班,沿臺階而上。他是中國首屈一指的資本運營大師,其胸懷、格局當然非常人可比。他在自主品牌的打造上實行的是雙軌並行的戰略,一方面,透過委託設計、自身滾動積累的方式培育核心研發能力,華晨出資一億元,與清華大學聯合成立了清華大學汽車工程開發研究院,仰融出任理事長。
另一方面,打破常規的合作模式,在中國加入WTO的大氛圍中,和世界級別的汽車公司尋求不同形式和內容的合作。他先後與寶馬、通用、豐田等五家國際大汽車公司開展了廣泛的合作,這樣一來,自主產權的轎車研發便不再是閉門造車。
除了圍繞汽車構築產業和資本平臺之外,仰融還頻頻出手,涉足其他領域,在他的強勢運作下,華晨如大章魚般地伸展出眾多的支脈,到去年前後,仰融打造出一個市值高達兩百四十六億的華晨系,旗下有五家上市公司,系內各種關聯公司一百五十多家,其中控股一百三十多家。
如今的華晨已經擁有八條汽車生產線,十多家汽車整車和部件工廠,在中國汽車行業形成了一個前所未見的金融與實業交融結合的體系。
在仰融的規劃中,未來的華晨將在一家金融控股公司之下,形成汽車、金融和基礎建設等三大板塊,其中汽車佔總產值的八成,到二零一零年實現一百五十萬輛的產銷,兩千億元的營業收入,兩百億元的利潤。
無疑,如果這個目標得以實現,華晨就將成為中國最大的汽車公司。
可惜的是,範無病中途橫空出世,殺入了國內的汽車市場,並且推出了完全自主智慧財產權的各種車型,一下子打破了他的計劃。
不過儘管如此,兩千年年底,第一代中華轎車還是在瀋陽下線。
去年一月份,為了表彰第一輛中華轎車下線,瀋陽市政府特意舉辦了一個很隆重的儀式,授予仰融榮譽市民的稱號。而兩千年的公司業績,華晨的稅後利潤為創記錄的十八億,在汽車行業裡僅次於範氏、上海大眾、一汽大眾。
去年三月份,瀋陽政界發生大地震,市長、常務副市長因貪腐而被拘,案情涉及廣泛,全市的重要涉案官員達一百二十多名,作為瀋陽市最知名的大企業,華晨與政府有十分密切的互動,現任首腦的落馬自然會影響到仰融的戰略思考。
也就是在這個時候,仰融的判斷力終於發生了偏差,走了一步錯棋,這一步錯棋導致了他整個事業的大潰敗。
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