第一千一百三十章 窩案

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，肉爛在一個鍋裡也許無所謂。然而，今年直接隸屬國務院的國資委成立，各大民航企業作為央企被劃入國資委的管轄範圍。隨後，國資委力推央企負責人績效考核機制，民航企業負責人的薪酬開始直接與企業效益掛鉤。

也就在央企績效考核結果即將出爐的第一年，南方航空成為做假賬的多家企業之一，被國資委懲罰性降級。雖然南航後來一直在著力改進，但由於拉動經濟效益鏈條的原動力並不在市場機制方面，導致南航在銳意進取的背後仍醜聞不斷。

事實上，如果仔細翻看以往的航空業整合的案例，不難發現，地方國資委的影子一直尾隨。

民航局確實也意圖透過各種方式改善國內航空貨運業的現狀，鼓勵航空公司實行收購、兼併、重組，儘快形成幾家有一定規模、能夠有效參與國際競爭的全貨運航空公司。

當然，國資委和民航局一起管理行業的例子很多，民航局也一直致力於行業整合的工作，希望透過行業整合做大做強中國的民航產業。不得不說，這是一個好思路，綜觀全球也確實很難找到另一個國家比國內的航空公司的數量還要多。

問題是，和國資委一起操刀的行業整合並不是遵循公平、公正、公開的市場經濟準則所推行的。正因為這個原因，整合的過程無非也是另一個滋生**的舞臺而已。

儘管社會輿論熱鬧非凡，但颱風的旋渦確是最平靜的。身處航空業的高管們遠沒有外界想象中的那樣驚慌失措，儘管是一個繩上的螞蚱，但他們都堅信繩子不會斷。

很多媒體都從機制和體制上抨擊民航業，當然，民航業不能說不存在機制和體制上的問題，但關鍵是，機制和體制也不可能完全打碎重建。

一些業內人士則認為，如果航空改革真的要破釜沉舟，那麼就要引入公平、公開、公正的市場競爭機制，但事實上，所有關注航空行業的人都知道，這只是作秀而已，為了盤活市場而引進民營資本，只不過是一種策略。

依靠內部變革肅清市場這種思路，至少到目前為止還沒有成功的先例。

最為重要的一點，就是張副局長反水的訊息只有少數幾個人知道，正因為這樣，民航總局的涉案人員都認為在短時間之內，不可能有針對他們的大規模行動。

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