第一千一百二十五章 參觀

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開機艙。

另—方面，在高空時艙門應該能安全地抵住客艙內的壓力，而絕對不能像開瓶塞時那樣被內部的壓力彈出去，所以艙門的鎖閉機構應設計得安全可靠。而且在門內要印有清楚的標誌，提醒旅客在飛行中千萬不能亂動開門的手柄，就是這個緣故。

客艙內的旅客座椅，是固定在縱向架在地板樑上的滑軌上的。因此飛機飛在空中時，座椅的位置是十分固定的，可以承受各種著陸情況下的衝擊而保護旅客的人身安全。

但是在每次飛行之間，如果要調整座椅的位置，比如調整－等艙的大小，則只要將座椅在滑軌上移動便可以了。這樣既滿足了飛行間各種靈活調整的需要，又保證了每次飛行中的安全。

國內在以前研製的運十飛機中就採用了這種設計，在試飛中曾經根據不同需要，在各次飛行之間調整客艙內座椅佈置，安排試驗儀器的安裝等，作這種調整其實是很方便的。

其實最為關鍵的技術，仍然是發動機技術，這是中國造大飛機的關鍵問題。幸好現在已經解決了，但是效果究竟如何，是否能夠經受住長時期的時間考驗，還有待於做進一步的試驗。

國際上有供應動力裝置的行業，目前不論研製中的中國民用小飛機、還是美國波音公司、歐洲空客的飛機，都是向世界範圍內的廠商採購發動機來與飛機配套的。事實上按照以前的設想，國內研製新的大型客機時，也將首先向世界發動機供應商選購發動機。

在航空工業的構成中，飛機型號總體是金字塔的頂端，在今天開放的世界格局下，有很多人都認為，國內航空工業的發展，需要從上而下地首先佔領制高點，由飛機型號的發展來牽引帶動全域性，至於組成飛機各個區域性的分系統，可以用全球配套的辦法取得供應，而不是由下而上先鋪墊金字塔的各層基石，然後再來發展飛機型號。

航空發動機，是－種非常複雜、非常精密、高轉速、大應力、高溫度的裝備，在技術上，可以說處於當代機械產品的極品位置。

以前在研製運十的時候，就是同時並行了兩種發動機供應的方法，既研製國產發動機的同時，又從國外供應商那裡購置發動機來使用，並做效果上的比較。

目前中國航空製造業集團公司自行研製的國產大功率航空發動機，是我國內在近年來內研製出的推力最大的航空發動機，該型發動機目前已經過了嚴格的地面試車，並裝上飛機進行了空中試飛，效果還是不錯的，目前也是正在不斷地試驗改進，爭取日臻完善，並由它衍生出各種型號的專用航空發動機來。

當年運十試飛時，研製人員考慮到，如果飛機和發動機都是新研製的，那麼試飛中如果出現某些資料偏離正常，將難以判定原因。因此運十試飛初期裝配的是從世界發動機供應商採購的發動機，結果國產的飛機和發動機分別試飛的效果都良好，下－步本應該用中國的飛機裝國產發動機試飛了，但遺憾的是運十工程被毫無來由地永久擱置，試飛停止。

在參觀當中，範無病也發現一個問題，就是在全機的總體佈局上，俄羅斯－些大飛機的發動機離機身很近，但是目前我們自己設計的大飛機專案模型就不大一樣，這究竟有什麼不同的考慮？

公司的總工程師就對範無病解釋說，“範總這個問題提得很好，蘇聯的第－種噴氣客機圖—104就是將發動機裝在翼根，使安裝發動機的結構傳力設計和系統管路的安排很麻煩，維護髮動機很困難。最大的問題在於發動機噴流的噪聲會衝擊機身，使艙內旅客受到強烈聲浪煩擾。更嚴重的是使壓力客艙的艙壁產生聲震疲勞而容易發生事故。所以這種翼根發動機佈局，在噴氣客機的早期，除了蘇聯還有－些歐洲國家採用過，但很快便被廢棄不用了。”

“哦，原來如此——”範無病點了點頭，直說受教了。

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