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的整車裝配技術，另外一方面又從三菱那裡套取了發動機和底盤的技術，雖然都花了錢，可是他花錢的效率可是相當高。
因為最起碼他是花了不多的錢，把事情給辦成了。這可是和後世那些國企，花了大價錢，結果卻沒辦成事比起來要強得多。
而且他還不光是把目光侷限在東邊的鄰居身上，他還專門到歐洲去求教，請來了義大利的著名設計師，幫忙設計的汽車的外形。
還花大手筆，從德國專門引進了一套最先進的汽車生產線，要知道這樣的本事，在那個年頭來說，可以說是絕無僅有的。
當年奇瑞起步的時候是怎麼搞的？他們以前就是農村土炮出身。最早的時候，就相當於一家街頭作坊式的工廠。做的都是沒牌照的假車，那一些快要報廢的車子整合到一起，分拆，然後再組裝，從新刷漆，然後當新車去賣。
後來想要正規化，是靠的從英國引進的一條不知道落後世界一流多少年的二手生產線，而這時候，楊榮已經可以從德國引進世界最先見的生產線了，由此可見這楊榮的能力。
而且其實早在2000年的時候，晨華汽車就已經生產出了第一臺樣車，之後的三年時間裡，是不斷的在進行調整，改進，最後如果不是因為楊榮投資站錯了隊，這駿捷根本就沒有李逸帆什麼事，還是會屬於人家楊榮的獨家作品的。
而他接手了晨華汽車之後，相當於是撿了個現成的，這時候的駿捷轎車，其實已經是定型了，只是還有一些細節方面還有待調整。
可是之前因為楊榮和齊滿天的關係，這晨華汽車已經停產很長時間了，甚至上面連工資都拖欠了他們好幾個月的。
這駿捷汽車的後期工作，當然也陷入了停滯階段。
在原來的世界裡，省城政府接管了省城汽車之後，當時把主要的精力，都放在了和寶馬合資的工廠上面，至於這楊榮當年的心血更是被人一腳踢
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