第77章 不下

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“咣鐺、咣鐺……”的聲音在晃動的車廂裡迴響著，並不算寬敞的車廂是簡陋的，木製的車廂依還泛著一股油漆味，這車廂的車窗甚至連玻璃窗都沒有裝，車廂裡的乘客裡坐在簡陋的木椅上，乘客們大都是好奇的看著車外，伴著火車“咣鐺、咣鐺”的響聲，往著仁川趕去。火車尾部的車廂是客貨混裝，除去沿著車廂四周的幾張木條椅供作人外，倒像是開了窗的貨車廂，除了坐人外，還負責運輸貨物，什麼土產之類的都不算稀奇，誇張的是還拉牲畜，甚至就是在這節車廂裡，還坐著一頭老水牛。

不過，這種簡陋的車廂，也就那麼幾節，十三節車廂裡，如此這般簡陋的車廂共有六節，除去車頭和煤車佔去的兩節以及兩節貨車廂外，剩下的三節車廂雖瞧著依然簡陋，但至少有了玻璃窗，使得車上的乘客無須像那幾節車廂的乘客一般，忍受著風吹之苦，但相應的這裡的票價自然也高了些，因此相比於後車廂的擁擠，這三節車廂裡的乘客並不多，甚至就是在三等車廂裡，也只有幾十人，至於帶著軟坐、炭爐的一等車廂內，卻只有十幾名乘客。

這不是火車！是汽車！

每當火車行駛時的顛簸感傳來的時候，唐浩然的心底總會冒出這樣的念頭，火車之所以顛簸是因為這個時代的鐵軌長度有限，每根鐵軌不到2米長，太多的連線面使得火車在行駛時，總會產生些許顛簸感。

而且如果以後世的標準來說，仁漢鐵路並不算是“標準鐵路”。為了節省成本，仁漢鐵路借鑑了軍用輕便鐵路的築建標準，使得其標準稍遜於營運鐵路，從而加快了施工速度，不過與普通的手壓式軍用輕便鐵路不同的是。其路基標準是按準軌修建，而鋪設的路軌卻是20磅輕軌，軌距亦是較窄的米軌。而這一系列的措施保證了以最快的時間、最少的成本築通這條鐵路——僅花費52.4萬元，便築通35.4公里的仁漢鐵路，從而將仁川與漢城聯為一體。

“漢城至平壤間的鐵路為260公里，沿途共有36個火車站。包括站線路、讓路複線在築路全長326公里，預計總投資為697萬元，其中有47萬元，為仁漢鐵路改造費用……”

在顯得有些顛簸的車廂中，統監府鐵道處處長詹天佑向唐浩然講解著“漢平鐵路”的投資。相比於充滿“試驗性質”的仁漢線，漢平線卻是真正的鐵路，與仁漢線採用窄軌不同，其因承載冬季煤炭外輸任務，其採用準軌鐵路，而相應的仁漢線亦需進行改進。

“那現在仁漢線上的裝置呢？”

盯著地圖上規劃的鐵路線，唐浩然反問一聲，按最初的帶有試驗和應急性質的仁漢鐵路與漢平線接線後。路軌和車廂將會移作他用，或許軌道可以移作特區的“馬拉軌道公車”，但是諸如機車、車廂又將用在什麼地方？雖說那些車廂是機器局因陋就簡製造出了簡易車廂。但總歸是筆投資。

“移至礦區！”

詹天佑不假思索的回答道。

“礦區也需要火車，比如煤礦內亦需要輕便鐵路以供採煤之用，而礦工從居住區前往工區亦需要交通工具。”

“嗯，現在勞役徵發情況怎麼樣？如果使用勞役的話，鐵路最快多長時間能完工？”

唐浩然口中的勞役，指的自然是從朝鮮各道徵發的勞役。這個時代的朝鮮農民需要負擔沉重的無償勞役，按府中最初並沒有徵發朝鮮勞役的計劃。但最終卻還是無法忽視這些“免費勞工”，依還是決定交由朝鮮八道徵發六萬勞役。

不過相比於朝鮮官府無償徵用的勞役民夫。統監府招收的勞役既無需自備米糧，且每天又有20銅元的報酬，雖說給了些工錢且又管伙食，但相比於國內勞工，其卻是最為廉價的勞工，至於語言不便，到也沒有什麼問題，給各道下的文書中規定每五十人中，必須有一名識字的書生，其或許不像華陽書院的讀書人一般，能夠說一口還算流利的以《洪武正韻》發音為標準的明代官話，但至少可以進行筆談，這到完全得益於中華文明圈上千年的影響力，以及朝鮮的一心事大慕華使得朝鮮讀書人只習漢字。

“大人，春節過後，北方四道的勞役已經基本到位，至於南方的，大人，畢竟還有一段距離，不過以六萬勞役計算，平均每公里投入民夫可達200人以上，如果平原之下，至多一個月便可以完成路基修建，而考慮到沿途築橋，尤其開鑿山洞以及沿山路基開闢，預計十二個月後，應基本完成路基以及沿線路站、橋樑以及山洞的開鑿。”

對於詹天佑以及整個鐵道處的而言，漢平鐵路不亞於前所未有考驗，與幾十公里的仁漢鐵路不