第四章 航空工業加速

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“最後，我來談談這次航空軍備重整的核心——發動機開發問題，這是元首當下最為關注的內容。”在有關具體機型和訂單分配完畢後，施佩爾表情嚴肅地說，“從最近與日本方面技術交流同時仿製、借鑑英美髮動機的情況來看，我們在發動機開發領域存在不少誤區，在基礎材料學領域也存在很多不足。以賓士公司db601系列發動機為例，日本在我們技術授權的基礎上原封不動地複製了一臺db601aa（德國起始功率1175hp），他們初次試機時功率僅有770馬力，但日本專家透過更改生產工藝和材料（原裝db601採用鋁鎂合金鑄造，日本加了鎳、錳、鉬等材料），很快就提升到了1200馬力，這次愛知提供的熱田發動機馬力與我們僅僅只相差50馬力，而昨天他們新遞交過來的圖紙和材料顯示他們已發展到了1500馬力——而我們已放棄了db601去開發後續的603系列——看看，就憑日本那點技術能力也能把db601發展到1500馬力，而我們自己呢？”

賓士公司的技術代表臉色很難看，施佩爾部長的話雖然刺耳卻沒有誇大事實，日本搞的發動機雖然效能不夠穩定、無故障時間也短，但指標卻比德國自己高出一籌，賓士公司自己給db601後代設計的功率只有1475馬力，但無故障這件事要一分為二地來看：很多飛機遠在發動機壽命耗盡前就已報銷，日本還屬於比較愛惜飛機的，俄國人的路子更為簡單粗暴，飛機發動機無故障壽命基本不超過200個小時，而80%的蘇聯飛行員在飛滿200個小時之前就已被擊落了。

“寶馬公司的情況也好不到哪裡去。在世界主流星型14缸氣冷發動機中，同功率水平下你們的重量是最重的，同重量水平下你們的功率水平是最低的。連日本型號都比你們好。”

“這個……”說起美國的r2800、r2600比bmw801強寶馬公司不敢反駁，可日本型號比自己強他們就不服氣了。上次來的“護”發動機圖紙不就不行麼？

施佩爾彷彿看出了他的不服，甩過來一份簡要技術引數：“榮發動機（輕量化大功率發動機）已是一個例子，昨天剛拿到的日本三菱公司‘火星’發動機圖紙上刊載的技術指標更是如此，日本人本準備用在天山攻擊機改造上，該發動機最大功率和bmw801d一樣都是1800匹左右，但重量卻比你們輕了近200公斤。”

“什麼？這不可能”他不服氣地接過來一看後卻冷汗直冒，最後怎麼也不肯放手，如獲至寶地表示。“這款發動機我們專案我們公司接了。”

譚克博士也湊過來仔細觀察，看後心動不已，如訊息屬實，這種輕量化氣冷發動機就能方便地裝在fw-190a系列上，對飛機的效能改善大有好處——他現在最頭痛的就是發動機問題。

“我查詢過原因，我不認為帝國技術落後，但帝國材料學研究一定存在問題，必須儘快補上這一課。”霍夫曼誠懇地對眾人說，“所以我才費盡心機地豐富了各類資源與技術，希望你們拓寬思路。仔細消化研究日本專家在材料學、航空動力學、發動機領域內的成果，同時借鑑美國r2800和英國梅林發動機的成果，用改進後的工藝與材料生產新發動機。不要害怕缺資源，要什麼稀有金屬施佩爾部長都能給你們搞來，但一定要出最好的產品，把現有型號的最大潛力挖掘出來。”

這一點霍夫曼是深有體會的，歷史上德國在二戰期間一直沒裝備渦輪增壓發動機，不是德國技術搞不出來，恰恰相反，德國有這樣的前瞻研究，但因為材料學基礎不紮實。稀有金屬資源不足，特別是高溫合金的缺口很大。造成了渦輪增壓只能一直呆在實驗室裡；而德國的噴氣發動機水平雖然世界領先，但由於金屬短缺。發動機無故障壽命都很短。如果能改善這個弱點，德國的航空實力將會比歷史更強，而只有航空實力提升，德國的最終勝利才有保障——不考慮空中優勢，德國地面部隊完全不懼任何敵人，在西線面臨英美部隊還能大規模佔據上風。

“軍備部航空專家認為，我們的液冷發動機與世界先進水平差距不大，但氣冷發動機的差距相對較大，這與我們更關注液冷發動機同時只有一家氣冷發動機公司有關，因此對氣冷系列必須格外予以關注。”德國在戰前本來有寶馬與布拉莫兩家主要生產氣冷發動機的公司，但後來寶馬公司併購了布拉莫公司，結果大功率氣冷航空發動機只剩下了一家。

“鑑於目前的實際情況，軍備部決定做如下調整。”施佩爾威嚴地掃視了會場一週，“組建寶馬-布拉莫-義大利菲亞特聯合