第四百九十三章 新3字頭汽車開發計劃

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哪怕是放在後世的天朝，某款車型月銷量過萬，那都是一個很了不起的成就。

當然這和某迪全系電動汽車，平均一個月兩三萬的銷量沒法比。

不過那是天朝，這是霓虹啊。

天朝有十幾億的人口，霓虹才一億多，在市場的體量上兩者就不可同日而語。

而對於小日子這豆丁大點的地方，新車型月銷量過萬，那也絕對算得上是大成功了。

白川楓真正驚訝的是現在還不到90年代，霓虹的汽車市場竟然能達到這種程度。

不知道是泡沫的原因，還是因為力獅系列夠優秀。

或者二者皆有，且缺一不可。

畢竟是泡沫時代，人們的購買力爆炸。四五百萬日元的豪華車都跟買菜一樣，甚至貸款的都很少。

見到白川楓驚訝的神情，中村孝雄有些得意的說道。

“白川桑，您可能忘了，從四月一號開始消費稅馬上就要施行了。

不得不說您當初透露的訊息非常準確，我們‘新3字頭汽車開發計劃’也馬上要上線了。”

中村孝雄這麼一提醒，白川楓才恍然想起，鬧得沸沸揚揚的消費稅馬上就要正式和民眾見面。

至於消費稅為什麼會影響汽車銷量，以及‘新3字頭汽車開發計劃’又是什麼？

這就要和霓虹當下的環境放在一起看了。

為什麼定位豪華車型的斯巴魯力獅，能在前三個月就賣出近兩萬臺？

除了引爆眼球的全綵液晶屏，霓虹此時的社會環境也是一大助力。

可以說這是泡沫的力量，但那僅僅是表象。

從87年以來，霓虹的豪華車型銷量就節節走高，但它和飛漲的房價比起來還是有些小巫見大巫。

85年到89年薪資翻了一倍多，房價漲了6倍多，而東京的地價更是可望而不可及的“高嶺之花”。

於是很多剛畢業的年輕人覺得，“y ho”的夢想恐怕這輩子都要幻滅了。

想想那離譜的房價，他們也就不想存錢買房了，反正看這形勢存也來不及啊。

雖然買房是不可能了，但薪資漲了也是事實。手裡有錢了，自然也就想消費了。

加上此時瘋狂的社會環境，年輕人很快就成為了拉動內需的頭排軍。

吃吃喝喝那只是小打小鬧，看著手裡頗為豐厚的薪資，這時候汽車就進入了年輕人的視線。

房子買不起，但車可以啊。再說了，想當女神的跑腿君，沒有車怎麼能行？

恰巧這時候車價因為市場競爭激烈，一直保持在合理的價位區間。

比如此時爛大街的豐田卡羅拉以及學生向的高爾夫兩廂，它們的價格基本維持在160萬~200萬日元左右浮動。

這個價格對於新入社的職員來說並不是什麼難事，半年或者一年的薪資就可以拿下。

而大型商社的職員，入社兩年拿了獎金之後，重新置換更高階的豪華車也就成為了一件普遍的事。

以上種種相較而言，“y car”比“y ho”變得更容易實現。

此外買車也不再是踏入社會的社畜們所獨有的事，在校學生買車的都不在少數，並且非常多。

聽起來似乎很離譜，但這就是現實。

在87年霓虹大眾首先推出了“學生貸款買車計劃”，當時推出的車型是2代高爾夫兩廂旅遊版，標準價188萬日元。

大眾公司以大三學生為目標，在校期間學生每月只需支付1萬円，就可以提車。

尾款從就職後以每月3萬~7萬的額度還款，最高設5年期，利息在25~50區間。

還別說這個計劃非常成功，有很多學生報名，並且基本上都是入社後半年到一年內結清。

個別腦子活絡的學生，在說明會內定期間就把貸款搞定了。

畢竟這時候會社為了搶人，別說送大大小小的禮金了，就連搶著為學生支付貸款的事都時有發生。

一兩百萬日元的貸款換來一位大學生，那太划算了。這點支出，有時候帶幾位內定的學生一晚上就可以消費完。

所以在此時的霓虹，買車真不是一件難事，哪怕你是月收入為零的大學生。

既然開車的人變多了，並且很多還是學生。

那麼以前那些開卡羅拉、高爾夫的人會怎麼想呢？

當然是換車啊，此時的霓虹可是浮誇的很呢。

自