第224部分

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節部位的減重設計更加突出。

比如，同樣是為了照顧f…35b，不得不把發動機設定在更加靠前的位置，從而讓主噴管在偏轉的時候更靠近重心。

由此導致的結果就是，f…35a的後半部機身的結構極為複雜，而且浪費了太多的空間。

jf…30因為不存在這樣的設計要求，所以直接把發動機丟到了屁股後面，用兩塊楔形尾撐來遮擋噴管，從而騰出了機身中部的寶貴空間，不但設定了大尺寸的彈倉，還能塞進更多的燃油。

關鍵是，機身中段採用一體化成型的框架結構，不但強度更高，重量還大幅度降低。

在這一點設計上，jf…30的減重幅度不會低於500千克。

此外，全動垂尾也減輕了上百千克的結構重量。

綜合而言，跟f…35a相比，在同等效能指標下，jf…30的減重幅度超過了一噸！

要知道，當初美國設計師為了給f…35減重，那可是敲破了腦袋。

這可是減輕的結構重量，而由此帶來的效果還要乘一個大於一的係數。

正是透過在減重上取得的巨大成功，jf…30才能夠用基本型的ws…15，達到不亞於f…35a的飛行效能。

等到專門為jf…30研製的大推力發動機問世，就必然超越f…35a。

其實，只是基本型的jf…30，就已經在很多方面超越了f…35a。

比如，最大飛行速度達到2。0馬赫，跟j…20與f…22a持平，最大過載…3g到9g，超過了f…35b與f…35c，2000千克內掛彈藥時的作戰半徑為1200千米，超過了f…35a，最大升限達到了18000米，超過f…35a。

可以說，這些指標，甚至不比f…22a差多少。

由此，jf…30也是第一種真正意義上的第四代中型制空戰鬥機。

其實，這也正是巴基斯坦、沙特等國看中jf…30，願意為jf…30砸錢的關鍵所在。

為什麼？

這些國家，對第四代戰鬥機的主要要求就是制空，而不是去轟炸地面目標。

如果需要執行打擊任務，完全可以動用數量眾多的三代機。

因為暫時無法獲得第四代重型制空戰鬥機，所以第四代中型制空戰鬥機，成為了這些國家的首選機型。

顯然，f…35a絕對不是合格的制空戰鬥機。

也許對付三代機，f…35a靠隱身優勢能夠做到遊刃有餘，但是在對付四代機的時候，其拙劣的機動效能，就是致命的缺陷。

那麼，在只能採購少量四代機的時候，大部分國家首先考慮的肯定是制空型，而不是多用途型。

第535章　競爭對手

jf…30的橫空出世，給了所有希望獲得第四代戰鬥機，卻又無法買到f…35a的國家一個希望，也給了部分能夠買到f…35a，卻對其效能不太滿意的國家一個選擇，而關鍵其實就是時間。

jf…30還需要多久才能實現量產，交付給買家？

換句話說，華夏的那家飛機制造廠還需要多久才能完成jf…30的設計與試飛工作，使其達到量產與裝備狀態？

五年！

這是能夠獲得的最多的時間。

雖然受到研製進度的影響，f…35a的前幾個批次沒有實戰能力，而後期升級的費用又極為高昂，所以直到2019年，洛馬公司才開始向國外客戶交付具備實戰能力的f…35a，而之前交付的f…35a全都只能當教練機使用，但是隨著洛馬公司的脈動生產線啟動，f…35a的年產量迅速提高，在2022年已經達到了350架，預計2023年還能提高百分之二十左右，超過400架。

按照這個速度，到2026年，洛馬公司交付的f…35a將超過2000架，其中交付給海外使用者的將達到600到800架。

這是個什麼概念？

除掉英國、日本、義大利等引進了f…35生產線的國家，需要直接從洛馬公司購買f…35a的十多個國家，總共的需求量也就在1000到1200架之間，而且很有可能更少，畢竟進口戰鬥機實在是太過昂貴。

最典型的就是加拿大，已經放棄了f…35a，選擇了f/a…18e/f。

可見，只要洛馬公司開足馬力，在2027年或者2028年就能佔領全部海外市場，滿足絕大