第233章 未來

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合作的方式進行，公司製造規劃，然後勘探線路，然後再公開線路，既可以由公司與商人共同出資，共同修建，也可以由於公司或者商人單獨築建，可以採用股份合作的方式嘛，並不一定非要拘泥於形式，畢竟……”

話聲稍頓，朱明忠又說道。

“商人重利，有些路線，並不一定有利可圖，他們自然就不願意去修，這個時候就需要官府多負擔一些，畢竟，有些路看似沒有商利，但要是不修鐵路，就與國大不利，所以，有時候，不能一味的只看到修路可以帶來多少利潤，還要看到潛在的影響……”

對於商辦鐵路，朱明忠一方是警惕，因為在另一個時空中，“我韃清”就是毀於商辦鐵路帶來的混亂，而另一方面則又深知商辦鐵路對鐵路事業的推進作用，畢竟，大平洋對岸的美國，在短短几十年內修建十幾萬公里鐵路的成就，足以讓世人為之驚歎。可以說，正是依靠著修建鐵路，使得美國成功的擠身世界列強，並最終成為世界第一強國，

鐵路本身既是工業革命的產物，同時也是促進工業化的重要因素。因為鐵路建設吸收了工業的大部分生產能力，並帶動了各工業部門的加速運轉。由鐵路建設推動了鋼鐵、煤炭、機械製造、木材加工等一系列相關行業的發展。這種連鎖效應對美國整個經濟的全面增長作出了重大貢獻。

而在這個時代，朱明忠當然希望鐵路能夠成為大明工業革命的龍頭，至少與紡織業等工業一起，成為工業革命的龍頭，刺激國家的經濟發展。最終，讓大明實現工業上的騰飛。

也正因如此，對於更肯活力的商辦鐵路，朱明忠才會懷有一種莫名的期待，期待著他們能夠像在另一時空中的美國同等行一樣，集中社會的閒散資本，在短期內築建起屬於大明的鐵路網——一個橫跨大明甚至連線東南亞、朝鮮以至於中亞的鐵路網。

“陛下所言甚是，報上曾人有言“鐵路延伸之處，既是我大明威儀所在”，有的地方固然因為山高路險，不宜修建鐵路，但是，為了大明邊疆安全，勢必需要將鐵路修建邊地，甚至於即便是不惜工本，也在所不惜，但是……”

終於弄明白陛下想法的張英，總算是長鬆了一口氣，在明白了鐵路公司未來的位置之後，明白了鐵路公司的主導作用之後，度過“生存危機”的他，又說道。

“但是臣以為，現在最重要的不在於眼下修建多少鐵路，而在於培養多少與築路相關的人才！”