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燃氣輪機專案的430紅旗廠，以及113航空動控廠，001基地下屬黎陽機械廠，同在蜀都安家的420成發廠。
這些還只是航空系統內部廠所而已，在航空系統以外，共和國未來發電裝置大佬，從事蒸汽輪機、燃氣輪機制造的東方汽輪機廠，從事超大型特種裝置、零件製造的國字頭第二重型機械廠全都沒落下。
以上這些單位在八十年代擁有強大的人才與技術儲備，還有來自國家層面的大力支援，要說為青城發動機專案配套生產各型特種裝置、零部件，肯定是完全有能力。
若非提前聯絡到這些單位，並且有帝都高層專管工業口的大領導給這些廠子打招呼，要求全力以赴配合青城發動機國產，汪正國還真沒信心在幾年之內實現全面國產化。
也就是這些單位在背後的支援，這說話的時候才有底氣：“這個我早就已經計劃好，相關單位都準備到位，只等英國這邊動作，這次我實際就是來溝通雙方開展工作。”
話說的很有氣勢，同樣也讓達姆心裡多少放心一些，他能感覺到：這次青城發動機專案和上次斯貝202不一樣，共和國方面的總承包合作主體變更之後，很多事情都更容易、特別是臨機決斷方面，少了很多扯皮。
而這才是之前汪正國說西南動機在青城發動機國產化方面一旦滯後，會被國家排除在支線客機專案之外，達姆當時皺眉並立刻改變態度的根本原因，因為他實在是不看好共和國其它單位的國際合作能力。
“這就好，我會立刻安排整理生產相關問題，隨後同你們一起前往協助開展發動機生產定型前的配套廠家技術鑑定，以及物流、質量體系控制。按理來說，這些都應該收取一筆諮詢費才對，但看在我們雙方合作愉快的份兒上，全都免費提供。”
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